Table des Matières
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1.
Nettoyage superficiel du moteur et de tous ses éléments périphériques, pour vérifier son état.
2.
Agir devant une anomalie quelconque, en dehors des périodes de contrôle préétablies.
Contrôle de toutes les 5 heures, plus:
1.
Vérifier les éléments principaux du moteur, comme: les écrous et vis principales, le serrage de la culasse
(9 Nm ou 0,9
Kgm), les filtres à essence externe et interne du carburateur, le serrage de l'hélice
Nm ou 1 Kgm),
le contrôle de l'état de la bougie, le contrôle de l'embrayage et de ses ressorts.
2.
Contrôler l'état de la bougie. L'intérieur doit être marron clair et l'écartement des électrodes 0,5 mm.
ATTENTION: Attention de ne pas perdre le séparateur en aluminium, en forme de rondelle, de 2 mm., qui se
trouve entre la bougie et la culasse du cylindre (PHOTO 28).
3.
Nettoyage intérieur du tube de pression de la pompe à essence (version TDR carburateur Dellorto).
4.
Vérifier la mobilité des éléments du tube d'échappement ainsi que ses supports.
Contrôle de toutes les 5 heures, plus:
1.
Vérifier l'état et l'élasticité des clapets d'admission. S'il sont usés ou ont perdu leur élasticité, procéder à
leur remplacement.
2.
Vérifier l'état et l'élasticité des membranes du carburateur. S'il sont usés ou ont perdu leur élasticité,
procéder à leur remplacement.
3.
Vérifier l'état de l'embrayage et la cloche, la friction dans le Ferodo et dans la cloche. La cloche doit
avoir une épaisseur de 1,2 mm. minimum. Nettoyer la cavité intérieure de la cloche.
4.
Vérifier l'état du segment du piston. Nettoyer la calamine de la culasse, du collecteur d'échappement,
du piston et du cylindre. Inspecter le jeu du roulement d'aiguilles de la bielle avec des mouvements
verticaux du piston. Remplacer le joint de base du cylindre (attention qu'il ait la même épaisseur) et le joint
de culasse (anneau torique en viton)
5.
Remplacer la bougie et contrôler un bon contact du câble de la bougie avec la pipette.
ATTENTION: Attention de ne pas perdre le séparateur en aluminium, en forme de rondelle, de 2 mm., qui se
trouve entre la bougie et la culasse du cylindre (PHOTO 28).
Contrôle de toutes les 20 + 50 heures, plus:
1.
Vérifier l'état des roulements du moteur et les remplacer si nécessaire.
2.
Remplacer la boîte à aiguilles du piston et les segments.
3.
Remplacer le circuit principal de l'essence et vérifier l'état des autres tronçons du circuit.
Contrôle de toutes les 20 + 50 + 100 heures, plus:
1.
Vérifier l'état des roulements du moteur et les remplacer si nécessaire.
2.
Remplacer le piston et les pièces d'étanchéité du moteur.
3.
Remplacer le câble et la gaine protectrice de la manette des gaz si nécessaire.
4.
Vérifier l'état général des éléments électriques du moteur et remplacer les éléments usés.
5.
Vérifier l'état général des éléments d'admission du moteur et du circuit de combustible et remplacer les
éléments usés.
Si vous n'avez pas encore beaucoup volé, continuer le programme de contrôles/remplacements. Dans le cas
contraire, si le moteur a fonctionné plus de 200 heures, procéder à un contrôle général en usine pour remplacer
les éléments détériorés et pour réviser le groupe thermique complet.
1.
Contrôler l'état de la pompe à essence (version TDR, Dellorto) et remplacer les membranes, si
nécessaire.
2.
Contrôler les pièces d'étanchéité du carter.
3.
Contrôler toutes les pièces en plastique, caoutchouc, particulièrement les silent-blocks du moteur et du
tube d'échappement et les remplacer en cas de fissures.
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TOUTES LES 5 HEURES
TOUTES LES 20 HEURES
TOUTES LES 50 HEURES
TOUTES LES 100 HEURES
TOUTES LES 200 HEURES
CHAQUE ANNÉE
(max. 10
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