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Régulateur tout électrique EPG
Tests pour toutes applications
Les étapes suivantes vérifient uniquement la commande de vitesse et le
mécanisme de commande. Ils doivent fonctionner correctement avant la mise
en parallèle de l'alternateur. Comme la plupart des défauts apparaissent
lorsque la machine motrice est d'abord mise en marche, cette approche d'étape
par étape élimine la plupart des problèmes avant qu'ils n'apparaissent. De la
même façon, la plupart du chapitre 5 (Détection d'anomalies), détaille ces
vérifications.
Lorsqu'on utilise un détecteur de charge, il faut temporairement enlever les
câbles des bornes 11 et 1 2 de la commande de vitesse et ponter en attendant
les bornes 11 à 12. L'alternateur ne doit pas être mis en parallèle pendant ces
tests. Si l'on utilise un générateur de rampe il faut également enlever
momentanément le câble à la borne 10 de la commande de vitesse qui va vers
le générateur de rampe. Laisser le branchement de l'interrupteur
ralenti/nominale. Effectuer les vérifications dans l'ordre indiqué. Les numéros
de bornes cités dans cette partie sont ceux de la commande de vitesse.
1.
Vérifier que tous les branchements électriques sont correctement faits et
que les vis de bornes sont serrées ; que le capteur magnétique est
correctement monté et que l'écrou de fixation est serré ; que le mécanisme
de commande et la tringlerie sont solidement attachés. S'il y a un limiteur
de combustible de démarrage, visser l'ajustement complètement à sens
horaire pendant ces épreuves. S'il y a la dynamique double, fermer
l'interrupteur pour la dynamique lente.
2.
Ne pas démarrer tout de suite la machine motrice. Mettre l'alimentation de
la commande. Si le fusible fond ou le disjoncteur bascule aussitôt que
l'alimentation est effectuée, il est probable que la polarité de
l'accumulateur est inversée (bornes 14 et 15). L'arbre du mécanisme de
commande peut sauter lorsque l'alimentation est mise mais il doit
rapidement revenir à la position de carburant minimum. Vérifier la tension
de l'accumulateur aux bornes 1 (+) et 2(–). Elle doit être de 10 à 16 Vcc
pour les modèles 512/1712 de la commande EPG et de 20 à 32 Vcc pour
les modèles 524/1724.
3.
Déconnecter tout câblage ou pontage à la borne 7. Mesurer la tension de
2(–) à 7(+) [bornes 2 (–) à 9 (+) pour la commande à dynamique double].
La tension doit être de 7,2 ±1,0 V. Si le voltage est correct, réinstaller la
câblage vers la borne 7. Ne pas u'utiliser la commande si le voltage n'est
pas juste.
4.
Si l'on veut le ralenti, brancher un potentiomètre de 50 k ou une
résistance fixe aux bornes 9 et 10 comme indiqué dans le plan de câblage
type. Pour calculer la valeur d'une résistance fixe :
5.
Mettre l'interrupteur ralenti/nominale dans la position nominale ou ponter
bornes 9 et 10. Mesurer la tension de la borne 7(+) à 2(–). Mettre
l'interrupteur ralenti/nominale dans la position ralenti ou déponter. La
tension doit augmenter. Si elle n'augmente pas, vérifier le pot de réglage
de vitesse, s'il est utilisé, et le câblage de l'interrupteur ralenti/nominale.
14
Tests pour l'installation
(
Vitesse nominale
R = 17 kΩ
Vitesse ralenti
Manuel FR82493
)
– 1
Woodward
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