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Trims
La Viper 3 est fournie avec des élévateurs équipés de trims.
Le réglage lent, avec les trims tirés à fond, est la position neutre.
Cette position est idéale pour enrouler un thermique ou pour mini-
miser un taux de chute. C'est dans cette position que la maniabilité
est la meilleure et les freins le plus doux. Notez que dans cette
position, les élévateurs de sont PAS de longueur égale
Les trims ont deux repères dde surcouture; le premier repère blanc
(le plus bas) est le meilleur réglage pour le décollage et le vol
normal et pour un excellent gonflement de l'aile au déco. Ceci est
très utile par vent léger et/ou à haute altitude.
Le second repère, de couleur rouge, marque la limite pour un vol
de croisière rapide et confortable et aussi la limite pour l'utilisation
des freins sans trop affecter la stabilité de l'aile. Vous pouvez
utiliser les freins et dépasser ce réglage quand les conditions de
vol sont suffisamment sûres ; mais et conditions thermiques ou
turbulentes, nous vous recommandons d'utiliser les trims en posi-
tion lente sous peine de couri un risque plus élevé de fermeture.
En conditions agitées, le profil Reflex est très stable. Il supportera
un niveau raisonnable de turbulence avec une forte résistance à la
fermeture sans action du pilote. Plus la voile vole vite, plus forte
est la stabilité intrinsèque, car le Reflex produit plus d'effet. En
turbulence moyenne il sera préférable de ne pas agir sur la voile
et de laisser le profil absorber la turbulence, car même de faibles
actions sur les freins peuvent réduire la stabilité du profil. Cepen-
dant, en conditions fortes Ozone conseille de remettre les trims en
position neutre (tirés à fond) et de piloter activement la voile. De
cette façon, vous serez en position pour réagir correctement en cas
d'incident.
NOTE : quand les trims sont tirés à fond en position lente,
les élévateurs ne sont PAS de longueur égale
Système d'accélérateur
Le dispositif d'accélération comporte désormais des poulies au
niveau des élévateurs B. Celles-ci diminuent les frottements pour
obtenir une action plus légère et plus douce. Cette pression plus
légère amène plus de facilité et de confor en vol rapide.
L'utilisation de l'accélérateur a exactement le même effet que le
relâchement des trims. L'un ou l'autre peuvent être utilisés pour
accélérer l'aile mais attention!, la combinaison des deux entraîne
une vitesse très élevée!
Pour ajuster l'acélérateur au sol, demandez à un collègue de
tendre vos élévateurs en position de vol pendant que vous vous
asseyez dans la sellette. Réglez à présent la longueur du cordon
de façon à positionner le barreau juste en-dessous du siège. Vous
devriez maintenant pouvoir poser le talon dans la boucle secon-
daire de l'accélérateur.
L'accélérateur doit être suffisamment lâche pour que les éléva-
teurs avant ne soient pas tirés durant le vol, mais pas trop long
pour empêcher l'exploitation de toute sa gamme de vitesses.
Assurez-vous que le barreau est bien calé en place avant le décol-
lage pour éviter d'endommager l'hélice. Une fois monté, testez
l'accélérateur complètement en conditions aérologiques calmes;
assurez-vous que les deux élévateurs sont tirés symétriquement
lors de l'opération. Vous pourrez effectuer un réglage plus fin de
retour au sol.
IMPORTANT: L'usage de l'accélérateur diminue l'angle
d'attyaque et peut rendre une sortie de fermeture plus
aggressive. L'usage de l'accélérateur en turbulences ou à
proximité du sol doit être évité
IMPORTANT: En accélératiopn très forte, le maintien du cap
doit être assuré par le TST. N'utilisez pas les freins.
IMPORTANT: L'utilisation de l'accélérateur ayant exacte-
ment le même effet que l'usage des trims, il est possible et
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