Manuels Connexes pour Ozone VIPER 3
Sommaire des Matières pour Ozone VIPER 3
- Page 2 Manuel...
- Page 3 CONTENTS Manuel (FR) 2-20 Materiaux Specifications Diagramme des Suspentes OZONE GLIDERS 1258 Route de Grasse, 06620, Le Bar sur Loup, France Version 1.1 Nov 2014...
- Page 5 L’équipe OZONE, constituée de passionnés de vol libre, se consacre à la fabrication d’ailes agiles, d’une maniabilité très caracté- ristique, optimisant d’incontestables performances tout en vous assurant la sécurité dans la turbulence. Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le meilleur compromis maniabilité/sécurité. Confiance en soi et en son matériel constitue une garantie de progression et de réussite bien plus importante que des performances pures et chiffrées. Demandez aux compétiteurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et résultats sous leurs parapentes OZONE! Enfin, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de l’importance de la dépense que représente l’achat d’une aile. Le rapport qualité / prix exige une production irréprochable pour faire la différence. Afin de maîtriser les coûts de production tout en assurant la plus grande qualité de fabrication, nous fabriquons désormais nos produits dans notre propre usine. Cette solution nous garantie aussi une qualité de contrôle parfaitement fiable. L’équipe des pilotes est basée dans le Sud de la France. Cette région avec les sites de Gourdon, Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an. C’est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme OZONE. Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre Viper 3. Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa créa- tion ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité et donc son prix de revente sur le marché d’occasion. vous trouverez à la fin de ce manuel les spécifications techniques de votre parapente: le diagramme de montage des suspentes ainsi que leurs longueurs. Gardez ces données techniques , elles vous seront nécessaires en cas de remplacement d’une ou plusieurs suspentes. Si vous avez besoin d’informations complémentaires, votre revendeur, votre école ou l’un d’entre nous chez OZONE restons à votre disposition. Avant de voler sous votre Viper 3 pour la première fois il est très important que vous lisiez attentivement ce manuel de vol. Si vous revendez votre Viper 3 assurez vous de transmettre ce manuel au futur propriétaire . Sur notre site web www.flyozone.com une mise à jour permanente vous informera des dernières communications concernant notam- ment la sécurité et les spécifications techniques de votre Viper 3. Merci de consulter ce site régulièrement. Safe Flying All the team @ Ozone...
- Page 6 L’equipe Ozone Action!!! Toute l’équipe Ozone est animée depuis le début par la Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques même passion du vol libre et de l’aventure. Cette passion d’accidents dont les conséquences peuvent entraîner des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette Viper 3 d’Ozone, vous assumerez se retrouve dans notre quête de développer des parap- tous les risques liés à son utilisation. entes Ozone encore meilleurs, plus sûrs et plus ludiques. Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces La conception des parapentes est realisee par David Da- risques. gault, passionne et toujours en quete du concept parfait, il possede une large experience de la competition, du cross mais egalement du Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu’en formation. En aucun developement des ailes. cas le fabricant, l’importateur ou les vendeurs ne peuvent être tenus responsables quant à l’utilisation de ce produit. Les pilotes test Russell Ogden et Luc Armant participent aussi à la concep- tion. Après s’être investi dans l’enseignement Russ est devenu l’un des meil- Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entraînez vous régulièrement en contrôle statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un contrôle approximatif leurs pilotes de compétition. On le trouve en général sous l’une des créations de l’aile sur les phases de gonflage et décollage est la principale cause d’accidents en de Dav qu’il soumet à d’incessantes séries de tests de vol. Inconditionnel parapente. pilote de cross, Luc, ingénieur et architecte naval de formation, apporte à Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l’évolution de notre sport, des la conception son savoir-faire, son expérience et ses idées en travaillant en techniques de pilotage et du matériel. étroite collaboration avec Dav. Ne volez qu’avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids, un har- L’ex championne du monde Emilia Plak dirige notre départment paramo- nais équipé d’une protection dorsale muni d’un parachute de secours. Votre matériel ne teur. Elle est assistée par Mathieur Rouanet, lui-même ancien champion du doit avoir fait l’objet d’aucune modification et doit être en bon état et révisé régulière- monde, d’Europe et de France. Ils apportent tous les deux des conseils et ment.
- Page 7 Elévateurs Votre Viper 3 Les nouveaux élévateurs comportent le nouveau Tip Steering Sys- La Viper 3 remplace la désormais connue Viper 2 et comporte plu- tem (TST), les trims, un dispositif de niveau ajustable des poulies sieurs innovations et des améliorations importantes, y compris la de freins; des poulies à roulements à billes sur les B pour une ac- technologie brevetée du Shark Nose ainsi qu’un nouveau dispositif célération en douceur et une énorme plage d’accélérateur. de contrôle et de guidage du stabilo. Les A sont recouverts d’un tissu gris pour en faciliter le repérage. La Viper 3 est une voile de compète classique destinée aux pilotes très confirmés. Le nouveau profil à haute performance shark nose reflex est le plus efficace utilisé dans le parapente à ce jour. Lors d’une série de compétitions nationales s’étant déroulées en 2014, le pilote Ozone Alex MATEOS a démontré le rendement de la nouvelle voile en dominant les manches. Grâce à sa conception tube-ball en trois lignes, à ses suspentes dégaînées et à son nouveau profil, handle la Viper 3 est extrêmement efficace. En thermiques, son compor- tement est semblable à celui d’une voile de parapente normale, B riser avec un bon taux de montée, une bonne performance en plané pulley et , grâce à un maniement progressif et intuitif, elle transmet les mouvements de l’air avec modération au pilote. Bien que cette nouvelle aile ait un rendement surprenant, elle est Adjustable brake également très rapide. La vitesse max de l’aile est facile à attein- handle positions dre et il est absolument inutile d’être surmotorisé pour maintenir Upper TST line le niveau de vol. La Viper 3 conserve un excellent taux de chute...
- Page 8 IMPORTANT: L’usage de l’accélérateur diminue l’angle dant, en conditions fortes Ozone conseille de remettre les trims en d’attyaque et peut rendre une sortie de fermeture plus position neutre (tirés à fond) et de piloter activement la voile. De aggressive. L’usage de l’accélérateur en turbulences ou à cette façon, vous serez en position pour réagir correctement en cas d’incident. proximité du sol doit être évité IMPORTANT: En accélératiopn très forte, le maintien du cap NOTE : quand les trims sont tirés à...
- Page 9 sûr de voler avec les trims en position lente (neutre) tout isant un noeud d’alouette et faites repasser la suspente de frein en exploitant pleinement l’accélérateur. par la poulie avant d’y attacher la poignée (à la nouvelle longueur réglée). Freins La longueur des freins a été soigneusement réglée pendant les Si vous abaissez le niveau de la poulie, vous devrez aussi rallonger tests. Nous pensons qu’il vaut mieux avoir à piloter avec éventuel- la suspente de frein. Déplacer les poulies à la position du milieu lement un “tour de freins” autour des mains exige de rallonger la suspente de frein de 10 cm (mesure effectuée à partir de la marque située sur la suspente), tandis que si vous IMPORTANT: utilisez le réglage du bas, vous devrez rallonger la suspente de 20 • Assurez-vous de la parfaite symétrie des longueurs des deux cm depuis la même marque. freins. • Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente, IMPORTANT: Si vous ajustez la hauteur de poulie, vous DE- vérifiez que la suspente rattachée à nouveau passe bien dans VEZ rallonger les suspentes de frein proportionnellement.
- Page 10 bonne maîtrise du dispositif. Sellette Et Moteur C’est dans votre sellette que vous profitez de vos vols… Par conse- La hauteur de fixation de la nouvelle poignée tube/boule peut être quent, nous conseillons de passer du temps au sol pour adjuster réglée en fonction de votre style de vol, de votre confort et de les différents réglages de votre sellette. Installez-vous sous un votre groupe moteur. Des boucles d’attache sont situées sur les portique et vérifiez que vous êtes dans une position confortable et élévateurs pour permettre un montage facile avec les maillons. que vous pouvez atteindre les freins, les poignées de bouts d’aile Pour les points d’attache très hauts de moteurs, des suspentes et que vous pouvez utiliser l’accélérateur sur toute sa course avant de TST allongées sont fournies afin que le dispositif puisse être d’aller voler. abaissé au maximum. Voyez le schéma. La Viper 3 convient a tous les types de moteurs. Il est cependant Pour maintenir le cap en vol à vitesse élevée, utilisez uniquement indispensable de choisir un moteur adapte a votre poids et votre le TST ; n’utilisez pas les freins. Leur utilisation au moment où expérience.Le profil à très hautes performances de l’aile permet de l’aile a un faible angle d’attaque a un effet négatif sur le profil, en- conseiller l’emploi d’un moteur moins puissant et à point d’attache traînant une perte de précision, un roulis parasite et une résistance plus bas. Demandez toujours conseil a votre instructeur ou a des réduite aux fermetures.En vol acéléré, le TST peut être utilisé à la pilotes expérimentes qui vous orienteront vers du matériel adapte. fois pour maintenir le cap désiré et aussi pour virer calmement. plus on vole vite, plus le TST est précis. Vols De Prise En Main Lorsque l’utilisation du TST est nécessaire, il faut tenir les com- mandes de freins dans la main si vous perdez le contrôle de la voile ou en cas de panne moteur. Il est donc nécessaire de véri- Pour vous familiariser avec votre aile, c’est une bonne idée de vous fier que les suspentes de freins sont réglées de manière à ne pas entraîner au gonflage et au maniement au soil de la voile sans être actionnées en cas d’utilisation du TST. Assurez-vous que les...
- Page 11 surveillance. Décollage dos voile – vent nul ou faible Lorsque le vent est favorable, avancez de manière décidée : vos Check-list avant décollage suspentes doivent se tendre en un ou deux pas. La Viper 3 com- Vérifier votre parachute de secours : aiguille du container et mencera à se gonfler immédiatement. Vous devez maintenir une poignée du secours. pression constante sur les élévateurs jusqu’à ce que la voile soit Casque ajusté et sangle d’attache fermée. au-dessus de votre tête. Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez encore les attaches de cuisses. Ne tirez pas les élévateurs vers le bas ni vers l’avant, sinon le bord Mousquetons et maillons fermés. d’attaque se déformera et peut fermer, rendant le décollage plus Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins. difficile et potentiellement dangereux. Bord d’attaque ouvert. Positionnez-vous correctement par rapport au vent. Effectuez la manœuvre de décollage avec délicatesse, pas besoin Moteur en marche et capable de donner toute la puissance de se précipiter ou de s’énerver. Vous devriez avoir tout le temps nécessaire au décollage. nécessaire pour vérifier la voile avant de décoller. Une fois que trims bien positionnes et de façon symétrique. vous vous êtes assurés que la Viper 3 est gonflée correctement, 10. Espace libre et bonne visibilité. appliquez progressivement la pleine puissance du moteur et ac- célérez en douceur pour le décollage. Décollage Votre Viper 3 décollera aussi bien dos à la voile que face à elle.
- Page 12 IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d’envisager vaillé dur sur la mise au point de la voile afin qu’elle puisse tourner un décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un serré mais aussi de manière efficace, car la possibilité de monter contrôle approximatif en roulis et tangage. en virage est très importante pour le vol libre et aussi au moteur, ce qui rend la montée au moteur et en thermique facile et plai- Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gon- sante. flages au sol. C’est d’abord très amusant et rien ne vous permettra Vol normal aussi efficacement d’anticiper et de maîtriser les réactions de votre Lorsque vous êtes à une altitude de sécurité vous pouvez relâcher Viper 3 en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre les trims pour atteindre une vitesse de croisière plus élevée. Si technique de décollage. votre moteur possède assez de puissance, la Viper 3 peut atteindre La phase de montée une vitesse élevée en ligne droite sans perdre d’altitude en volant Une fois en l’air vous devez continuer à prendre de l’altitude face à l’accélérateur avec les trims relâchés. Faites attention lorsque au vent. Vous atteindrez le meilleur taux de montée en posi- vous relâchez les trims au-delà de la ligne blanche, ne le faîtes tionnant les trims sur la première ligne blanche. N’essayez pas...
- Page 13 Soyez toujours conscient de part en vrille. votre altitude et faites attention à ne pas surpiloter. Nous vous conseillons de toujours conserver les freins en main et Pilotage actif de ne pas voler en turbulence. En air turbulent, le profile Ozone Reflex (OZRP) est très stable. Atterrissage Il supportera un niveau raisonnable de turbulence avec une forte résistance à la fermeture sans action du pilote. L’utilisation de Il n’y a pas de consignes particulières pour l’atterrissage de la l’accélérateur a exactement le même effet que de relâcher les Viper 3. Nous conseillons de replacer les trims en position normale...
- Page 14 IMPORTANT: Il est possible d’atterrir avec les oreilles (on crevette et s’agitera dans tous les sens. lâche le kit oreille de chaque côté avant le freinage final). OZONE vous déconseille de le faire en aérologie turbulente Pour sortir de cette descente aux B, relâchez symétriquement et ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de rapidement les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement...
- Page 15 Il est donc conseillé de ne pas freiner pour une bonne remise en vol de la voile. IMPORTANT: La Viper 3 est une voile de petite taille et dynamique, l’entrée en spirale est très rapide et le taux 360 engagés...
- Page 16 Fermetures IMPORTANT: A cause du positionnement des pattes d’attache, une fermeture provoquée ne simulera pas fidèle- De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en par- ment une fermeture en conditions réelles. Ozone recom- tie sous l’effet d’une turbulence. Ceci peut aller d’une petite ferme- mande fortement de ne pas effectuer de manœuvres de SIV ture asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique). comme les fermetures symétriques et asymétriques sur cette voile.
- Page 17 Pliage Step 3. Sanglez le bord Pliage d’attaque. Tournez la voile sur Pour prolonger la vie de votre voile et garder les renforts plas- la cote. Notez que le parapente n’est pas regroupé en deux tiques en bonne forme, il est très important de prendre grand soin parties mais en une seule, d’un dans le pliage de la voile. bout d’aile à l’autre. C’est très Ozone recommande fortement d’utiliser un pliage en accordéon important pour ne pas tordre exactement comme présenté sur les photos, de façon à ce toutes les renforts plastiques des cel- lules centrales. les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage Step 4. Groupez les nervures plus aisé. du milieu d’aile, en rassem- blant les pattes B. Step 1. Posez votre voile en boule sur le sol ou sur votre Saucisse pack si vous en avez un. Il est préférable de com- mencer par une voile en boule car cela réduit l’abrasion de Step 5. Fermez le zip sans co- l’extrados par frottement sur incer du tissu ou des suspentes le sol au niveau des renforts plastiques. Step 2. Groupez les renforts de bord d’attaque avec les pattes A Step 6. Faites le premier pliage au bout des renforts avants. Ne alignées. pas plier les renforts plastiques. Replier en 3 autours du bord d’attaque.
- Page 18 IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat sur le sol avant Precautions Generales de la regrouper en accordéon, cela risquerait à la longue de causer des dommages par abrasion sur le tissu de Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais manie- l’extrados, au niveau des renforts plastiques. Toujours ras- ment au sol. Voici quelques conseils pour l’éviter et prolonger ainsi sembler sa voile en bouchon avant de commencer le pliage la durée de vie de votre aéronef :...
- Page 19 être sèche avant d’être pliée. Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du côté opposé. Enfin, il sera prudent d’effectuer Chaleur et humidité sont les facteurs de vieillissement les plus quelques gonflages de vérifications avant de voler. Si vous ne pou- aggravants (exemple à proscrire: voile utilisée sous la pluie et vez pas contacter un revendeur Ozone, vous pouvez commander stockée dans le coffre de la voiture au soleil). des suspentes sur www.flyozone.com Conseils d’entretien Si votre voile entre en contact avec de l’au de mer, rincez-la Votre voile Ozone est équipée d’un velcro au niveau du bord de d’abord avec beaucoup d’eau douce. Puis séchez-la complètement, fuite/stabilo permettant de vider l’aile (sable, feuilles…). N’hésitez de préférence pas au soleil mais plutôt au vent. N’utilisez jamais pas à vous en servir. un sèche cheveux etc..Si vous volez avec des tours de freins, penser à dé-toroner vos Ne pliez pas une voile contenant des insectes qui peuvent abîmer drisses de freins très régulièrement. En effet beaucoup de torons le tissu en le rongeant ou par sécretion de matières organiques peuvent générer une action permanente sur le bord de fuite et acides de leur vivant ou après leur mort. avoir des conséquences. (mauvais gonflage, aile ne volant pas droit…). Transportez votre aile dans la sac fourni par le constructeur et ne la laissez pas entrer en contact avec des huiles, des peintures, des Les suspentes principales de freins doivent être changées agents chimiques, des détergents etc. dès qu’elles présentent un quelconque signe d’usure ou IMPORTANT : Ne rangez jamais votre aile si elle est mouillee d’endommagement.
- Page 20 Revision La résistance des suspentes: Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées. Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de l’état général de votre aile, et si un ou plusieurs éléments demand- Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. ent à être remplacé avant la prochaine révision. La traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu’à rupture, la valeur de rupture est mesurée. La valeur minimum Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent, le est 8G pour toutes les suspentes A + B et 6G pour le reste des changement partiel ou complet du suspentage est envisageable au suspentes, calculée à partir du PTV maximum homologué du cours de la vie du parapente. D’où l’importance de la révision qui modèle. Même chose pour les suspentes intermédiaire et les détaille le niveau d’usure de chaque composant de votre aile. suspentes hautes. La révision de votre aile doit être réalisée par un professionnel qualifié. Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, le contrôleur devra proposer un délai maximum avant re- Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une vérification de la suspente concernée. inspection visuelle régulière (lors du pliage par exemple) vous permet de suivre l’évolution de votre matériel. Soyez aussi attentif Longueur des suspentes: Le contrôleur vérifie la longueur totale aux changements de comportement en vol de votre aile (vitesse des suspentes (basse, intermédiaire, haute) sous une traction de plus faible, phases parachutales, décrochage en virage, mauvais 5 kg. gonflage…) qui sont des indicateurs de vieillissement. Si vous re- marquez des changements vous devez faire vérifier la voile avant L’écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la lon- de revoler. gueur théorique, est de +/- 10 mm. Le changement le plus cour- amment observé est un léger allongement des suspentes avant et Voici les éléments de base de la révision (les détails complets et un faible rétrécissement des suspentes arrière. Les conséquences les valeurs tolérées sont disponibles sur notre site internet). peuvent être : vitesse de vol plus faible, point dur au gonflage, …...
- Page 21 Qualitie Ozone Modifications Nous prenons la qualité de nos produits très au sérieux, et nous Votre Ozone Viper 3 a été conçue, fabriquée et réglée dans les mettons tout en œuvre pour que nos produits sortent de notre règles de l’art afin de parvenir au meilleur compromis performanc- usine de fabrication, respectant les plus hauts standards de es/maniabilité/sécurité. Toute modification fera perdre ses qualités qualité. Chaque aile fabriquée doit passer une série de contrôles à la voile et la rendra sans doute plus difficile à piloter. plus stricts les uns que les autres, et tous les éléments qui la composent peuvent être suivis individuellement. Nous sommes NE MODIFIEZ PAS votre voile, sous aucun prétexte. toujours intéressés par des retours d’informations à propos de nos produits et nous voulons offrir le meilleur service possible à nos clients. Nous ne parlons pas de garantie dans ce manuel car nous Fiche D’identification proposons de prendre en charge tous problèmes qui ne seraient pas causés par l’usure normale des matériaux, ni les avaries liées La réglementation française nous impose de voler avec une iden- à un mauvais entretien ou liées à une utilisation non conforme au tification, prenez contact avec votre DAC pour avoir les formu- cahier des charges de la Viper 3. Si vous avez un problème avec laires de demande fiche d’identification. Vous pouvez trouver les votre aile, contacter votre revendeur Ozone qui trouvera la solution informations relatives au remplissage de ces documents sur le site la plus appropriée. Si vous n’arrivez pas à prendre contact avec internet d’Ozone. votre revendeur, alors vous pouvez nous contacter directement à info@flyozone.com. Garantie Ozone Ozone garantit tous ses produits contre les défauts de fabrication.
- Page 22 Matériaux De Fabrication Conseils Generaux Toutes les ailes Ozone sont fabriquées dans les meilleurs matériaux Afin de voler en sécurité, vous devez vous entraîner, étendre votre actuellement disponibles. expérience et prendre conscience de tous les dangers environ- nants. Pour y parvenir vous devez voler régulièrement, vous Tissu former, vous exercer au sol le plus possible et vous intéresser à Extrados la météo. Si vous négligez une de ces règles, vous vous exposez Dominico DOKDO 30D MF alors à plus de risques. Le vol demande des années d’apprentissage, la progression est Intrados Dominico DOKDO 30D MF sans fin. L’expérience se construit lentement, ne brûlez donc pas les étapes en vous “mettant la pression”. Vous avez toute votre vie pour apprendre et il n’y a pas d’âge pour voler très bien. Si Nervures les conditions ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, Dominico DOKDO 30D FM demain sera un autre jour. Renforts du bord d’attaque Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnête avec vous P18 Plastique même. Et n’oubliez jamais qu’il vaut mieux être au sol en rêvant d’être en l’air que de se retrouver en l’air en regrettant de ne pas Suspentage être resté au sol! Suspentes basses Edelrid 8000U - 90/130/190/230 Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent en décollant. Ne les imitez pas! Le décollage est la phase durant laquelle le pilote...
- Page 23 SPECIFICATIONS No. of Cells Flat Area (m2) Projected Area (m2) 17.1 18.8 20.5 22.2 8.72 9.14 9.55 9.94 Projected Span (m) 10.94 11.47 11.98 12.47 Flat Span (m) 4.45 4.45 4.45 4.45 Projected Aspect Ratio Flat Aspect Ratio Root Chord 2.31 2.42 2.53 2.63 Glider Weight (Kg) Total Free Flight 65 - 85 75 - 95 85 - 105 95 - 115 Weight Range (Kgs)
- Page 24 Diagramme des Suspentes Viper3 Rigging Diagram A Riser B Riser Amu1 Amu2 Bmu1 Bmu2 A11 A12 C12 C11 K11 K12 Cmu1 Cmu2 Kmu6 Kmu5 Kmu4 Cru4 Kmu3 Kmu2 Kmu1 Ktru Kml3 Kml2 Kml1 Crl4 Kru1 C Riser Ktrl Krl1 Brake TST tube handle...