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surveillance.
Check-list avant décollage
1.
Vérifier votre parachute de secours : aiguille du container et
poignée du secours.
2.
Casque ajusté et sangle d'attache fermée.
3.
Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez
encore les attaches de cuisses.
4.
Mousquetons et maillons fermés.
5.
Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins.
6.
Bord d'attaque ouvert.
7.
Positionnez-vous correctement par rapport au vent.
8.
Moteur en marche et capable de donner toute la puissance
nécessaire au décollage.
9.
trims bien positionnes et de façon symétrique.
10.
Espace libre et bonne visibilité.
Décollage
Votre Viper 3 décollera aussi bien dos à la voile que face à elle.
Il est préférable d'ajuster les trims sur la position basse (ligne
blanche inférieure).
Quand vous décollez au moteur, assurez-vous qu'il y a assez
d'espace libre devant vous pour un montée en sécurité en évi-
tant les arbres, les lignes électriques et tout autre obstacle qui
pourraient entraver votre chemin si vous deviez avoir une panne
moteur. Volez toujours avec une bonne marge de sécurité afin
que les pannes moteur ne posent pas de problème. Vous devez
toujours être en mesure d'allez vous poser sans moteur dans une
zone adaptée.
Une fois installé dans la sellette, après avoir vérifié les points de
la check-list (ci-dessus), restez bien droit pendant la course et ne
vous penchez pas trop en avant sinon la puissance du moteur vous
poussera vers le sol! Lorsque vous avez assez de vitesse, tirez
doucement sur les freins pour vous aider à décoller. N'arrêtez pas
de courir tant que vos pieds n'ont pas quitté le sol et que vous êtes
certain de pouvoir décoller en sécurité.
Décollage dos voile – vent nul ou faible
Lorsque le vent est favorable, avancez de manière décidée : vos
suspentes doivent se tendre en un ou deux pas. La Viper 3 com-
mencera à se gonfler immédiatement. Vous devez maintenir une
pression constante sur les élévateurs jusqu'à ce que la voile soit
au-dessus de votre tête.
Ne tirez pas les élévateurs vers le bas ni vers l'avant, sinon le bord
d'attaque se déformera et peut fermer, rendant le décollage plus
difficile et potentiellement dangereux.
Effectuez la manœuvre de décollage avec délicatesse, pas besoin
de se précipiter ou de s'énerver. Vous devriez avoir tout le temps
nécessaire pour vérifier la voile avant de décoller. Une fois que
vous vous êtes assurés que la Viper 3 est gonflée correctement,
appliquez progressivement la pleine puissance du moteur et ac-
célérez en douceur pour le décollage.
Les trims peuvent être positionnés sur la ligne blanche du bas pour
un meilleur gonflage. Cette position est particulièrement utile par
vent faible ou en altitude.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre Viper 3 comme décrit ci-dessus. Cependant, cette
fois faites face à la voile et attachez les élévateurs correctement
(un demi-tour sur chaque élévateur, croisés dans la direction où
vous allez tourner). Vous pouvez alors gonfler votre voile en tirant
les A (sans les 'baby A') vers et au dessus de vous. Une fois la
voile au dessus de votre tête, freinez doucement, retournez vous
et décollez.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gon-
flage. Ceci permettra d'absorber une partie de l'énergie du gon-
flage et vous aidera à éviter d'être dépassé par le bord d'attaque.
Une fois la voile stabilisée au-dessus de votre tête, mettez pro-
gressivement de la puissance et accélérez doucement pour un
décollage contrôlé.
9
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