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Fermetures
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en par-
tie sous l'effet d'une turbulence. Ceci peut aller d'une petite ferme-
ture asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique).
S'il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de
votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire
ne pas vous en rapprocher. Pour cela, vous pouvez 'contrer' à la
sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une
action modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans
la plupart des cas suffisante pour garantir une réouverture com-
plète de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite,
donc sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent.
Cela implique que l'aile partira en vrille ou décrochera avec une ac-
tion au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fer-
mé, vous devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude
du frein coté ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.
Si vous ne parvenez pas à regonfler la voile sans dépasser le point
de décrochage, alors laissez tourner la voile tout en effectuant
l'action de pompage pour regonfler la fermeture.
Si vous subissez une fermeture qui ne se réouvre pas spontané-
ment, effectuez une action longue, douce et progressive aux freins
du côté fermé. Cette action de pompage doit prendre environ 2
secondes à chaque fois. Une action trop courte et trop rapide ne
regonflera pas la voile et une action trop lente peut amener la voile
proche du point de décrochage ou le dépasser.
Si votre Viper 3 se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur,
relâchez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir
jusqu'à la vitesse bras hauts et après 90 degrés de rotation l'aile
se rouvrira et retournera en vol normal.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans
intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm
accélèrera la réouverture.
IMPORTANT: A cause du positionnement des pattes
d'attache, une fermeture provoquée ne simulera pas fidèle-
ment une fermeture en conditions réelles. Ozone recom-
mande fortement de ne pas effectuer de manœuvres de SIV
comme les fermetures symétriques et asymétriques sur
cette voile. Afin de réaliser correctement ces figures il est
nécessaire d'ajouter des suspentes spéciales reliées au bord
d'attaque et celles-ci doivent être montées très précisé-
ment.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le
suspentage. Elle peut entraîner une autorotation difficile à maî-
triser. La première solution pour s'en défaire consistera, tout en
conservant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo
(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Vous
devez faire attention au freinage, sinon vous risquez de décrochez
le côté opposé.
Si cette technique ne marche pas un décrochage complet sera
l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans une formation
adéquate et est à proscrire près du sol. Si l'aile devient incon-
trôlable (rotation qui accélère, etc ...) et que vous ne maîtrisez pas
le 'décrochage', l'utilisation de votre parachute de secours devient
alors nécessaire.
IMPORTANT : Une préparation bâclée, la voltige non maî-
trisée, un décollage précipité, voler avec du matériel
trop performant pour son niveau ou dans des conditions
aérologiques trop fortes sont les principales causes de cra-
vates.
biplace ou Chariot
La Viper 3 n'est destinée qu'au vol en solo. Elle n'a pas été conçue
pour le biplace ou pour un chariot.
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