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IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d'envisager
un décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un
contrôle approximatif en roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gon-
flages au sol. C'est d'abord très amusant et rien ne vous permettra
aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les réactions de votre
Viper 3 en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre
technique de décollage.
La phase de montée
Une fois en l'air vous devez continuer à prendre de l'altitude face
au vent. Vous atteindrez le meilleur taux de montée en posi-
tionnant les trims sur la première ligne blanche. N'essayez pas
de monter trop vite en utilisant les freins ou les trims en posi-
tion lente. La voile a déjà un fort angle d'attitude, avec un angle
d'attaque plus élevé; associés à la pleine poussée du moteur sur
le pilote cela pourrait la rendre plus susceptible de décrocher.
De plus, en cas de panne moteur l'effet de balancier du pilote
et l'abattée de la voile pourrait vous ramener au sol de manière
brutale. N'engagez pas de virage tant que vous n'avez pas assez
d'altitude et de vitesse. Evitez les virages à basse altitude vent de
dos avec une vitesse insuffisante.
La Viper 3 est bien amortie en roulis mais sous certaines circon-
stances il est possible que le pilote produise certaines oscillations.
Cela est dû à la combinaison du couple produit par le moteur et
l'hélice et les actions du pilote à la sellette et aux freins. Pour
stopper ces oscillations il est préférable de réduire un peu la puis-
sance moteur et vous assurer de rester statique sans action sur la
sellette ni sur les freins. Une fois stabilisé vous pouvez à nouveau
remettre la puissance moteur.
A pleine puissance, l'effet du couple moteur fera légèrement tourn-
er la voile, le meilleur moyen de corriger cette action est d'ajuster
les trims de manière asymétrique ou de contrer à la sellette.
Le pilotage de la Viper 3 est vraiment étonnant. Nous avons tra-
vaillé dur sur la mise au point de la voile afin qu'elle puisse tourner
serré mais aussi de manière efficace, car la possibilité de monter
en virage est très importante pour le vol libre et aussi au moteur,
ce qui rend la montée au moteur et en thermique facile et plai-
sante.
Vol normal
Lorsque vous êtes à une altitude de sécurité vous pouvez relâcher
les trims pour atteindre une vitesse de croisière plus élevée. Si
votre moteur possède assez de puissance, la Viper 3 peut atteindre
une vitesse élevée en ligne droite sans perdre d'altitude en volant
à l'accélérateur avec les trims relâchés. Faites attention lorsque
vous relâchez les trims au-delà de la ligne blanche, ne le faîtes
qu'en conditions calmes.
Pour une meilleure pénétration dans le vent et une meilleure
finesse en air descendant, vous devez voler plus vite que la vitesse
"bras hauts" en utilisant l'accélérateur ou les trims. Pour une
efficacité maximum vent de dos, n'utilisez pas l'accélérateur et
remettez les trims en position lente.
En mettant les trims en position neutre et en appliquant environ 30
centimètres de frein, la Viper 3 sera à son taux de chute minimum;
c'est la vitesse appropriée pour exploiter le thermique et pour le
soaring en vol libre.
Virage
Pour vous familiariser avec le Viper 3 vous devez effectuer vos
premiers virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Viper
3, vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller et
vérifier que l'espace est dégagé, vous penchez dans votre sellette
du côté intérieur au virage, puis accompagnez doucement avec le
frein du même côté jusqu'à obtenir l'inclinaison en roulis désirée.
Pour régler la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez le frein
extérieur.
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