Publicité
IMPORTANT: ne jamais initier un virage a basse vitesse
(mains basses) pendant la phase montée ou vous etes près
du sol. Un virage a basse vitesse pourrait entraîner un dé-
part en vrille.
Pilotage actif
En air turbulent, le profile Ozone Reflex (OZRP) est très stable.
Il supportera un niveau raisonnable de turbulence avec une forte
résistance à la fermeture sans action du pilote. L'utilisation de
l'accélérateur a exactement le même effet que de relâcher les
trims ; on peut donc en toute sécurité voler avec les trims en
position standard (homologuée) tout en utilisant pleinement
l'accélérateur.
En turbulence moyenne il sera préférable de ne pas agir sur la
voile et de laisser le profil absorber la turbulence, car même de
faibles actions sur les freins peuvent réduire la stabilité du profil.
Cependant, en conditions fortes Ozone conseille de remettre les
trims sur la ligne blanche la plus basse et de piloter activement la
voile. De cette façon, vous serez en position pour réagir correcte-
ment en cas d'incident.
Les éléments clés d'un pilotage efficace sont le contrôle du
tangage et de la pression de la voile : En air très turbulent, si la
voile plonge fort devant vous, utilisez les freins pour la ralentir.
De même, si la voile part derrière vous, relâchez les freins pour
l'accélérer.
Evitez de voler avec beaucoup de frein en air agité car vous pour-
riez décrocher la voile par inadvertance. Faites toujours attention à
votre vitesse.
IMPORTANT: le profil OZRP est très stable et peut accepter
beaucoup de turbulence avant de fermer. Si la turbulence
n'est pas trop sévère il peut être préférable de pas trop
piloter et de laisser le profil absorber seul la turbulence.
Cependant, aucun pilote et aucune voile ne sont à l'abri des
fermetures. En turbulence sévère un pilotage actif pourra
pratiquement éliminer les fermetures. Lorsque les condi-
tions sont très turbulentes, soyez plus actif et anticipez les
mouvements de votre voile. Soyez toujours conscient de
votre altitude et faites attention à ne pas surpiloter. Nous
vous conseillons de toujours conserver les freins en main et
de ne pas voler en turbulence.
Atterrissage
Il n'y a pas de consignes particulières pour l'atterrissage de la
Viper 3. Nous conseillons de replacer les trims en position normale
pour l'atterrissage. Vous pouvez poser moteur éteint ou en marche
au ralenti, voici quelques conseils :
•
Préparez toujours votre atterrissage très tôt, donnez-vous
plusieurs possibilités et une marge d'erreur et assurez-vous de
poser FACE au vent.
•
A moins de 30 mètres du sol, évitez de tourner serré car la
voile va plonger pour reprendre sa vitesse de vol normal.
•
Laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible jusqu'à 1
mètre sol. Freinez progressivement et complètement afin de
ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact souplement
avec le sol en marchant.
•
Il est plus sûr d'atterrir moteur coupé car cela réduit le risqué
d'interférence avec l'hélice qui peut être causé par une chute
ou les suspentes qui viennent se prendre dedans. Coupez le
moteur à environ 30 mètres du sol et posez-vous comme sur
un parapente normal.
•
Les atterrissages au moteur vous laissent la possibilité de
remettre de la puissance et de continuer votre vol si vous
jugez mal votre finale, mais peuvent être plus coûteux si vous
les ratez !
•
Choisissez une méthode d'approche efficace et adaptée au ter-
rain et aux conditions aérologiques.
•
Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le
débattement pour absorber votre vitesse.
•
Par vent fort votre vitesse sol est déjà faible donc vous ne
devez utiliser les freins que pour adoucir le contact avec le sol.
Un fort arrondi pourrait faire remonter la voile et la faire partir
11
Publicité
