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Pour réaliser un bon point
de départ de l'embrayage
à slipper, serrez l'écrou de
réglage de l'embrayage
à slipper dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à
ce que le ressort de réglage
de l'embrayage à slipper
s'e ondre entièrement (ne
pas sur-serrer), puis tournez
l'écrou dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre
d'un quart ou de la moitié
d'un tour.
Tour complet
360°
1/8 Tour
45°
Commencer
1/4 Tour
3/4 Tour
90°
270°
1/2 Tour
180°
Ne faites pas rouler le
modèle lorsque le ressort
de l'embrayage à slipper
est entièrement comprimé.
Le réglage minimum
recommandé de l'embrayage
à slipper est à un demi-tour,
dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre,
à partir de la position de
compression totale.
24 • BIGFOOT BRUSHLESS
RÉGLER LE MODÈLE
Lorsque vous serez familiarisé(e) avec la conduite du modèle, il se peut
que vous deviez e ectuer quelques réglages pour l'améliorer.
Réglage de l'embrayage slipper
Le modèle est muni d'un embrayage à slipper
réglable, bâti dans le grand pignon droit. Le
but de l' e mbrayage à slipper est de régler la
quantité de puissance envoyée aux roues
arrière pour empêcher la rotation des
pneus. Quand il glisse, l' e mbrayage à
slipper produit un long bruit aigu. Pour
régler l' e mbrayage à slipper, enlevez
la che en caoutchouc du couvercle
de la transmission. A l'aide de la clé en croix, tournez l' é crou de réglage dans le
sens des aiguilles d'une montre pour serrer et dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre pour desserrer. Placez le modèle sur une surface très adhérente,
comme un tapis. Réglez le slipper de sorte que vous puissiez l' e ntendre glisser sur
environ deux pieds après un démarrage en pleine force. (Vous trouverez plus de
renseignements sur le réglage de l' e mbrayage à slipper dans la barre latérale.)
Moteurs et engrenages
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle est
l'éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Le véhicule peut
être conduit en vitesse inférieure de sorte qu'il fonctionne avec une moteur
surchau é et modi é. Un moteur modi é doit être maintenu en vitesse plus
basse (numériquement plus élevée) qu'un moteur de série parce qu'il atteint
sa puissance maximale à des tr/min plus élevés. Un moteur modi é dont les
vitesses ne sont pas correctement utilisées peut être plus lent qu'un moteur
de série dont on utilise les vitesses correctement. Utilisez la formule suivante
pour calculer le rapport total pour les combinaisons qui ne sont pas sur le
diagramme des engrenages :
# de dents du pignon droit
x 2.72 = rapport de vitesse nal
# de dents du pignon moteur
Si vous craignez d'avoir un moteur survolté, véri ez les températures du
batteries et du moteur. Si la batterie est extrêmement chaude et/ou le
moteur est trop chaud au toucher, le modèle est probablement survolté.
Si vous ne pouvez pas utiliser le modèle pendant au moins quatre minutes
avant que la batterie ne tombe à plat, changez dans une vitesse inférieure.
Ce test de la température présuppose que le modèle a plus ou moins le
poids d'origine et fonctionne librement sans excès de friction, traînage
ou agrippage et la batterie est entièrement chargée et en bon état de
fonctionnement.
Ce modèle est équipé d'un moteur BL-2s 3300 kV. La combinaison
d'engrenages dont le modèle dispose par fabrication assure en général une
bonne accélération et une vitesse de pointe. Si vous souhaitez atteindre
www.modellmarkt24.ch
des vitesses supérieures avec moins d'accélération, utilisez l'engrenage
de grande vitesse optionnel (plus de dents). Si vous souhaitez plus
d'accélération et moins de vitesse, utilisez un engrenage à pignons plus petit
optionnel (engrenages optionnel non inclus).
Le moteur BL-2s 3300 kV est muni d'un ventilateur intégré qui refroidit lors du
fonctionnement à vitesse modérée jusqu'à de grandes vitesses. La boîte de
Serrer
vitesses est munie d'un système spécial de ventilation refroidissant le moteur.
Le démarrage et l'arrêt répétés sur de courtes distances produisent un excès
de chaleur et ne permettent pas au ventilateur de refroidir correctement le
moteur. Pour ce type de situation, il est recommandé d'utiliser des engrenages
à pignons plus petits pour réduire la charge du moteur.
Desserrer
Diagramme de compatibilité de l'engrenage (voir la barre latérale)
Le diagramme dans la barre latérale montre la gamme complète des
combinaisons de l'engrenage. Cela ne veut pas dire qu'il faut utiliser ces
combinaisons d'engrenage. Tout sur-engrenage (pignons plus grands,
éperons plus petits) peut surchau er et endommager le moteur et/ou le
contrôleur de vitesse.
Réglage de l'engrènement
L'engrènement incorrect est la cause la plus fréquente
du décapage des pignons droits. L'engrènement doit
être véri é et réglé toutes les fois qu'une pièce
de l'engrenage est remplacée. Pour régler
l'engrènement, coupez une mince feuille de
papier et passez-la à travers l'engrènement.
Desserrez les vis de moteur et faites glisser le
pignon moteur et l'engrenage à pignons dans
le pignon droit. Resserrez les vis du moteur et
puis enlevez la feuille de papier. Vous devriez
pouvoir passer une nouvelle feuille de papier à
travers les pignons sans qu'elle s'y agrippe.
Centrage du servo
Si les commandes du transmetteur semblent déréglées, il faudra
recentrer le servo. En outre, lorsque le servo est retiré pour cause
d'entretien ou nettoyage, il faut le recentrer avant de le réinstaller
dans le modèle.
1. Débrancher l'alarme de la servo.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2.
3. Introduisez des batteries « AA » neuves dans le transmetteur et
mettez le commutateur d'alimentation en position de marche.
4. Tournez la manette du transmetteur réglant la direction à la position
centrale « 0 ».
Feuille de
papier
Vis de
moteur
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