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Niviuk ROLLER 2 Manuel D'utilisation page 12

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critiques. La ROLLER 2 est conçue pour restaurer le vol normal d'elle-même, veillez à ne pas sur-piloter votre
aile et à la laissez voler !
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-pilotage, n'arrangent pas les choses
et influent sur l'intensité et la durée de la manœuvre. Il faut impérativement que le profil reprenne sa vitesse
normale après toute action.
4.3 VOL ACCÉLÉRÉ
Le profil de la ROLLER 2 a été conçu pour un vol stable sur toute la plage de vitesses. L'accélérateur peut
être utilisé dans le vent fort ou les dégueulantes importantes.
Lors de l'accélération de l'aile, le profil devient plus sensible à la turbulence et plus proche d'une fermeture
frontale. Si une perte de pression dans l'aile interne est ressentie, la tension sur l'accélérateur doit être
réduite au minimum et une légère traction sur les lignes de frein est recommandée pour augmenter l'angle
d'incidence de l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir corrigé l'angle d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans des conditions très turbulentes. Si
nécessaire, ajustez constamment les mouvements et la pression sur l'accélérateur tout en faisant de même
pour les lignes de frein. Cet équilibre est considéré comme du « pilotage actif ».
4.4 PILOTER AUX ARRIÈRES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre ROLLER 2, vous serez obligé
de piloter en utilisant les élévateurs C de façon prudente et des appuis sellette pour vous diriger vers
l'atterrissage le plus proche. Piloter aux arrières est facile parce qu'il y a moins de pression. Veillez à ne pas
sur-piloter afin d'éviter de décrocher ou de faire une vrille à plat. Pour atterrir, vous laissez voler l'aile à pleine
vitesse (mais sans accélérer) et juste avant de toucher le sol, descendez symétriquement les deux C. Cette
méthode de freinage n'est pas aussi efficace qu'avec les freins, vous allez donc atterrir avec plus de vitesse.
4.5 EN CAS DE CLEF DANS LES SUSPENTES
La meilleure façon pour éviter une clef est de d'inspecter minutieusement les suspentes avant de gonfler l'aile
pour décoller. Si vous découvrez un nœud juste avant de décoller, arrêtez immédiatement votre course et ne
décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec une clef, il faudra compenser la dérive plus ou moins importante en
vous penchant du côté opposé à la clef tout en freinant modérément du même côté. Vous pouvez aussi
essayer d'identifier la suspente de la clef et essayer de la défaire en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire
une clef près du relief. Si la clef est bloquée, assurez avant tout votre sécurité et dirigez-vous vers un endroit
permettant d'atterrir en sécurité. En cas de clef ou si les suspentes sont emmêlées, ne freinez pas trop fort.
Il y a en effet un risque d'augmenter les risques de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas
d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Connaître et maîtriser différentes techniques de descente est une ressource importante à utiliser en cas de
besoin. Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation rencontrée.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'un professionnel compétent.
5.1 GRANDES OREILLES
Faire les « grandes oreilles » est une technique de descente modérée, permettant d'atteindre -3 à -4 m/s. La
vitesse diminue de 3 à 5 Km/h. Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge alaire car la
surface de la voilure est réduite.
Pour effectuer la manœuvre dite des « grandes oreilles », prenez la suspente 3A2 sur chaque élévateur A et
tirez simultanément en douceur vers l'extérieur et vers le bas. Les bouts d'ailes se replient.
Pour rétablir la vitesse air et un angle d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles tirées.
Maintenez les oreilles jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude désirée.
Lâchez les lignes pour regonfler les bouts d'ailes. Si ce n'est pas le cas, tirez progressivement sur un frein
puis sur l'autre. Nous recommandons de regonfler les extrémités des ailes de manière asymétrique, sans
changement majeur de l'angle d'incidence, en particulier lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en
turbulence.
5.2 DESCENTE AUX B3
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd toute vitesse horizontale et le pilote
ne peut plus contrôler la voile. L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et la ROLLER 2 entre dans une
situation de parachutale.
Pour réaliser cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs B juste en-dessous des maillons, les tirer vers le
bas sur un débattement de 20 à 30 cm environ et les maintenir dans cette position.
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