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MASALA
PARACHUTALE
Le MASALA3 n'a jamais montré une tendance à la parachutale dans toute la phase de dé-
veloppement et de test. Malgré cela, il est possible d'effectuer une phase parachutale.
Les ailes avec un matériau poreux (rayonnement UV) sont particulièrement sensibles, comme
le deviennent celles qui sont souvent utilisées au treuil. Une parachutale peut aussi se produire
lorsque la voile est gonflée sous la pluie. En parachutale l'aile n'a pas une vitesse horizontale
assez grande et a un taux de chute élevé. La MASALA3 saura normalement sortir seule d'une
phase parachutale. Si elle n'y arrive pas, le pilote peut terminer la phase parachutale stable en
poussant sur les élévateurs au niveau des maillons des A (Avant).
ATTENTION
SI VOUS APPLIQUEZ DU FREIN LORS D'UNE PHASE PARACHUTALE, L'AILE
ENTRERA IMMÉDIATEMENT DANS UN DÉCROCHAGE. PRÈS DU SOL, UNE
PARACHUTALE STABLE NE DOIT PAS ÊTRE QUITTÉE À CAUSE DES OSCILLATIONS
QUI PEUVENT ÊTRE PROVOQUÉES PAR LA SORTIE. AU LIEU DE CELA, LE PILOTE
DOIT SE PRÉPARER À UN ROULÉ-BOULÉ.
VRILLES
Une aile rentre dans une vrille quand un côté de l'aile est en sous vitesse.
La voile tourne autour de l'axe vertical avec le centre de rotation situé au milieu de l'enver-
gure. La demi-aile en vrille vole vers l'arrière.
Il y a deux causes de départ en négatif:
> Un frein est tiré trop loin et trop fort (par exemple en entrant dans une spirale)
> Un frein est tiré trop fort en basse vitesse (par exemple pendant le vol thermique).
Si un départ en vrille est détecté immédiatement et donc non maintenu, la MASALA3 saura
normalement reprendre son vol sans perdre beaucoup d'altitude. Il suffit de libérer le frein
qui a été tiré trop loin jusqu'à ce que l'écoulement d'air soit rétabli sur la demi-aile inté-
rieure. Après une longue vrille, la voile peut faire une abattée asymétrique. Il pourrait en ré-
sulter une fermeture.
WINGOVERS
En alternant virages à gauche et à droite, l'angle de roulis augmente progressivement.
Si les Wing overs sont effectuées avec un grand angle d'inclinaison, le bout de l'aile
extérieur peut perdre en pression et commencer à s'alléger. Dans ce cas, n'augmentez
pas l'angle d'inclinaison plus que vous ne savez gérer car sinon l'aile peut fermer
de façon impulsive.
78 Manœuvres de vol extrêmes
AT TENTION
LES DÉCROCHAGES, VRILLES A PLAT ET WINGOVER SUPÉRIEURS A 135º SONT
DES MANŒUVRES DE VOL ACROBATIQUE INTERDITES A PROXIMITÉ DAUTRES
PILOTES. VOLER EN ENGAGEANT TROP SA SÉCURITÉ OU AVEC UNE MAUVAISE
TECHNIQUE PEUT AVOIR DES CONSÉQUENCES FATALES, QUEL QUE SOIT LE
TYPE DE VOILE UTLISÉ !
DÉCROCHAGE
Un parapente entre en décrochage lorsque les freins sont tirés vers le bas trop loin.
L'aile perd de la vitesse horizontale et finit par s'effondrer derrière le pilote.
AT TENTION
A CE MOMENT IL EST IMPORTANT DE NE PAS RELÂCHER LES FREINS, SINON
LE PARAPENTE EST SUSCEPTIBLE DE PLONGER EN AVANT ET PASSER
JUSQUE SOUS LES PIEDS DU PILOTE.
Le débattement de frein disponible dépend de la taille de l'aile et est d'environ 61cm
pour la taille XXS, 64cm pour la taille XS, 67cm pour la taille S, 70cm pour la taille M,
et 73cm pour la taille L.
Toutefois, ces valeurs ne sont pas des points de repère, ils sont là pour donner une idée
de la course de frein utilisable. En air turbulent, un décrochage peut se produire beau-
coup plus tôt ou plus tard, avec un freinage supérieur ou inférieur à la course théorique
de la ligne de frein.
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Manœuvres de vol extrêmes 79
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