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MASALA
ATTENTION
POUR QUITTER UNE MANŒUVRE DE 360 ENGAGÉS (> 14M / S), IL PEUT ÊTRE NÉ-
CESSAIRE DE FREINER LA DEMI-AILE EXTÉRIEURE ET / OU DÉPLACER VOTRE POIDS
VERS L'EXTÉRIEUR DU VIRAGE. LA SORTIE PEUT EXIGER UN TOUR COMPLET ET PRO-
VOQUE UNE PERTE D'ALTITUDE IMPORTANTE. POUR CETTE RAISON, N´EFFECTUEZ
PAS CETTE MANOEUVRE À UNE ALTITUDE DE MOINS DE 200 MÈTRES! AU MOMENT
OÙ VOUS ATTEIGNEZ CETTE ALTITUDE, LA MANŒUVRE DOIT ÊTRE TERMINÉE!
GRANDES OREILLES
Contrairement aux 360°, avec de grandes oreilles votre vitesse horizontale est supérieure à
la vitesse de descente. Ce procédé de descente est utilisé pour quitter rapidement les zones
dangereuses dans une direction horizontale souhaitée. Pour faire les oreilles, attrapez les kits
oreilles (ou directement les suspentes A extérieures sur les élévateurs Dyneema), élévateurs
rouges extérieurs avec une seule suspente A extérieure. Les bouts d'ailes repliés mettront
l'aile dans un vol stable. Les poignées de frein restent dans vos mains avec les élévateurs ex-
térieurs. L'aile peut encore être pilotée par transfert de poids dans la sellette.
Pour augmenter votre taux de chute, vous pouvez optimiser cette manœuvre avec des
grandes oreilles. Le risque d´incident de vol en air turbulent peut être réduit en combinant
grandes oreilles et accélérateur. Pour en sortir, relâcher les suspentes A . La voile se rouvrira
par elle-même. Vous pouvez freiner un peu afin d'accélérer l'ouverture. Il est préférable
de rouvrir un côté à la fois pour réduire le risque d'un décrochage.
Examples:
> Si le pilote est pris près d'un sommet par vent fort ou un nuage d'orage, ni un décrochage
aux B, ni une spirale ne peuvent l'aider car il faut dégager la zone en descendant et en vol droit !
> Si le pilote est coincé dans une très forte ascendance, il est conseillé de quitter la zone
ascendante avec l'utilisation des grandes oreilles et pour trouver de l'air descendant dans
lequel il peut perdre de l'altitude.
LE DÉCROCHAGE AUX B
Les B doivent être tirés symétriquement de 15-20cm. Gardez vos poignées de frein en main.
Le flux d'air en extrados décroche, et la voile descend sans avancer. En tirant plus fort sur les B,
la surface de la voile se réduit, augmentant ainsi le taux de chute, mais également le risque que
la voile fasse une crevette. Si c'est le cas, ou si vous souhaitez stopper la descente, relâcher ra-
pidement et symétriquement les B. La voile va faire une abattée et reprendre sa vitesse. Dans
cette situation, ne jamais utiliser les freins. Si la voile ne se ré-ouvre pas d'elle même, vous devez
accélérer sa réouverture en activant légèrement les freins.
76 Techniques de descente
7 MANOEUVRES DE VOL EXTRÊMES
FERMETURE ASYMÉTRIQUE
La MASALA3 est une voile très stable, mais des fermetures peuvent survenir lors de
fortes turbulences. Le changement de cap vers le côté fermé de l'aile peut être contré par
un freinage adapté du côté opposé. Lors de grandes fermetures, freinez le côté ouvert
avec prudence pour éviter le décrochage de l'aile. Si la fermeture ne se ré-ouvre pas malgré
la pression au frein et à la sellette du côté de la fermeture, vous pouvez accélérer la procé-
dure d'ouverture en pompant aux freins, de ce même côté.
CRAVATE
Maintenir une trajectoire de vol aussi droite que possible, comme pendant une fermeture
asymetrique, en freinant immediatement avec le bon dosage du cote ouvert,
tout en pompant avec la commande de frein du cote de l'aile fermé. Diriger et contrôler
la voile avec vigilance afin d'éviter un décrochage. Sans reaction du pilote, une cravate
peut conduire a un départ de l'aile en spirale engagée.
Les solutions pour sortir de cette situation:
> Pomper avec la commande de frein du cote fermé.
> Tirer sur les suspentes de stabilo (bout d'ailes).
> Effectuer une fermeture du côté concerné
> Décrochage
SI CES MANŒUVRES NE FONCTIONNENT PAS, OU SI LE PILOTE PERD TOUT
CONTROLE DE LA VOILE, IL DOIT ALORS TIRER SON PARACHUTE DE SECOURS!
FRONTALE
L'aile peut faire une frontale avec une forte traction sur les élévateurs A ou lorsqu'elle
rencontre soudainement un fort courant descendant. Le bord d'attaque s'effondre
massivement sur toute sa longueur.
Une pression de frein peut réduire l'oscillation autour de l'axe longitudinal et permettra
d'accélérer l'ouverture de la voilure. La MASALA3 peut se sortir d'une frontale par elle-
même. Si le retour au vol est retardé par la turbulence, vous pouvez l'aider avec un frei-
nage symétrique adapté. Assurez-vous que vous n'avez pas trop de frein quand la voile
veut rouvrir et veut voler.
FR
Manœuvres de vol extrêmes 77
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