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Utilisation
Une utilisation correcte est d'une importance capitale aussi bien pour des raisons d'économie que pour la
durée de vie du moteur. Laisser toujours le moteur atteindre sa température normale de service avant de déve-
lopper une puissance maximale. Eviter les accélérations brusques et une utilisation à haut régime.
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Lecture des instruments
Contrôler les instruments directement après le
démarrage et ensuite, de manière régulière durant la
marche.
NOTE: Pour les moteurs qui tournent en service con-
tinu, le niveau d'huile de lubrification doit être vérifié
au moins toutes les 24 heures. Voir Niveau d'huile,
contrôle et remplissage d'appoint.
Alarmes
Si le système EMS 2 reçoit des signaux anormaux
en provenance du moteur, l'unité de commande
génère des codes de défaut et une alarme sous
forme de signaux lumineux et sonores. Pour ce faire,
des signaux CAN sont transmis à l'instrument.
Pour de plus amples informations sur les codes de
défaut et la recherche de pannes, voir le chapitre
Traitement des défauts en page 30.
Pilotage
Utilisation à faible charge
Éviter la conduite prolongée au ralenti ou à faible
charge, ceci pouvant engendrer une augmentation
de la consommation d'huile et par la suite, des fuites
d'huile dans la tubulure d'échappement, ceci du fait
que l'huile passe par les étanchéités du turbocom-
presseur et se mélange à l'air de suralimentation
dans la tubulure d'admission,lorsque la pression du
turbo est basse.
Suite à cette situation, les dépôts de calamine sur les
soupapes, les pistons, aux ports d'échappement et à
la turbine d'échappement augmentent.
Lors de faible charge, la température de combustion
est par ailleurs si basse qu'il est impossible de
garantir une combustion complète du carburant. Il
s'ensuit un mélange huile carburant et par la suite,
des fuites dans la tubulure d'échappement.
Si les points suivants sont observés en complément
à la révision normale préconisée, les risques de dys-
fonctionnement dus à une conduite à faible charge
seront éliminés :
7748643 02-2012
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