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Présentation
L'EMS (système de gestion du moteur) est un système électronique dédié à la communication via un bus CAN
(Controller Area Network) pour le pilotage du moteur diesel. Le système est développé par Volvo Penta et intè-
gre notamment la commande du système d'alimentation et la fonction de diagnostic.
Le système se compose d'une unité de commande, de capteurs et d'injecteurs. Les capteurs envoient des
signaux d'entrée à l'unité de commande qui, à son tour, agit sur les injecteurs-pompe.
Fonction de diagnostic
La tâche de la fonction de diagnostic est de détecter
et localiser les anomalies dans le système EMS, de
protéger le moteur et d'assurer un fonctionnement
minimal des commandes en cas de dysfonctionne-
ment sérieux.
Si la fonction de diagnostic détecte un dysfonction-
nement, le pilote est informé soit par le clignotement
des lampes témoin de diagnostic ou d'avertisse-
ment, soit en texte clair sur le tableau de bord, en
fonction de l'équipement installé. Lorsqu'un code de
défaut est signalé, sous forme de code clignotant ou
en texte clair, cette information est utilisée pour
effectuer une recherche de pannes. Les codes de
défaut peuvent également être relevés à l'aide de
l'outil VODIA de Volvo dans un atelier agréé Volvo
Penta.
En cas de dysfonctionnement sérieux, le moteur
s'arrête complètement ou l'unité de commande
réduit la puissance (suivant l'application). Un code
de défaut est de nouveau activé pour effectuer une
recherche de panne, si besoin est.
Commande d'alimentation
Le besoin en carburant du moteur est analysé
jusqu'à cent fois par seconde. La quantité de
mélange injecté et le point de calage d'injection sont
entièrement gérés par les soupapes de gazole à
commande électromagnétique intégrées aux injec-
teurs-pompe.
Autrement dit, le moteur reçoit toujours la quantité
de combustible optimale, quelles que soient les con-
ditions d'exploitation, ce qui contribue notamment à
réduire la consommation et les émissions d'échap-
pement.
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EMS (gestion électronique du
moteur)
Signaux d'entrée
L'unité de commande reçoit un signal d'entrée indi-
quant notamment les conditions de service du
moteur et transmis par les composants suivants :
-
capteur de température du liquide de refroidis-
sement
-
capteur de pression et de température d'air de
suralimentation
-
capteur de pression dans le carter moteur
-
capteur de position, arbre à cames
-
capteur de régime, volant moteur
-
capteur de niveau de liquide de refroidisse-
ment
-
capteur de niveau d'huile et de température
-
capteur de pression d'huile
-
capteur de pression de carburant
-
présence d'eau dans le filtre à carburant
Signaux de sortie
À partir des signaux d'entrée reçus, l'unité de com-
mande pilote les composants suivants :
-
les injecteurs
-
le démarreur
-
le relais principal
-
le relais de préchauffage
Les informations provenant des capteurs donnent
une indication précise sur les conditions d'utilisation
réelles et permettent au processeur de calculer
notamment la quantité et le temps d'injection cor-
rects ainsi que de surveiller l'état général du moteur.
7748643 02-2012
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