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Construite à partir de
Nombre d'exemplaires
Disposition d'essieux
Motorisation
Moteur diesel
Type du moteur
Puissance
Régime moteur
Moteurs de traction
Force de traction au démarrage/en continu
Contenance du réservoir
Autonomie
Poids en service
Vitesse maximale
Rayon de courbure minimal
Avec une vitesse de pointe de 120 km/h, les Class 66 peuvent même se mêler aux autres trains de marchandises sur
les lignes principales électrifiées. Une grande partie de leur affectation se fait donc sur des lignes électrifiées. La raison
réside dans la capacité des locomotives diesel à tracter, le cas échéant, un train depuis une voie de garage reculée
jusqu'à sa destination dans un atelier sans devoir changer de locomotive.
Une critique des utilisateurs de la classe 66 est l'absence d'un dispositif de réchauffement, ce qui oblige le personnel à
laisser tourner le moteur lorsque la température extérieure est inférieure à 10°C, comme c'est la mauvaise habitude en
Amérique depuis des décennies. C'est seulement à partir de 2006 que les Class 77 furent équipées d'un système de
réchauffement.
Le moteur deux temps tournant à un régime compris entre 235 et 900 tours/minute produit le ronronnement
caractéristique.
Ce ronronnement est cependant plus agréable pour les personnes situées à l'extérieur que pour le personnel en
cabine, le constructeur ayant été avare avec le matériau d'isolation phonique. Cela se manifeste par un bruit de fond
sensiblement plus élevé par rapport aux locomotives de la famille V160 ou V300. De plus, très peu de machines
étaient équipées d'une climatisation.
A Mühldorf et Oberhausen, les gares d'attache des propres machines de la DB, on entend les conducteurs dire que cet
ajout serait vu comme un avantage majeur par rapport à toutes les autres locomotives diesel de la DB pour trains de
marchandises. Deux séries de la Class 66 roulent en Europe. Pour mieux les distinguer, la version la plus récente est
souvent désignée comme Class 77.
La dénomination des locomotives est maintenant JT42CWRM. Le "M" est mis pour "modified" (modifié). La DB AG
possède aussi de nombreuses Class 66 de par sa participation à la française Euro Cargo Rail (ECR). Les machines
numérotées 66 sont originaires d'Angleterre et appartenaient à EWS. A cause des dispositifs de sécurité allemands, ces
locomotives ne peuvent être utilisées qu'en France. Les nouvelles Class 77 gris-clair peuvent, par contre, rouler sur le
réseau de la DB.
Les différences extérieures par rapport à la première série sont la porte latérale du côté gauche donnant accès au
compartiment moteur, les grilles d'aération latérales légèrement plus hautes et une plus grande grille d'aération sur le
toit. De plus, les fenêtres latérales de la cabine ont été modifiées.
Livrée.
Pour les bogies, il n'y a qu'une seule couleur: le noir foncé RAL 9005, typique des chemins de fer. La plupart des
machines utilisées en Allemagne proviennent du pool de locomotives de Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) dont la
1998
Environ 650
Co'Co'
Diesel-électrique.
12 cylindres, 2 temps, turbo
GM 12N-710G3B-EC
3200 ch, 2350kW
235-900 tours/min
EMD D43 TR (DC)
406/260kN à 25,6 k/m
6550 litres
Environ 1600 km.
126 t (C77 130 t)
120 km/h
80 m
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