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eu l'idée de faire venir la Class 66 en Allemagne, fut la HGK. Comme la Class 59 avait déjà été admise en Allemagne,
HGK put faire homologuer plus facilement des locomotives de conception semblable. En 1999, la société a acheté deux
locomotives DE 61 et DE 62 auxquelles elle a fait passer de nombreux tests. Après une conclusion positive, on a loué
d'autres locomotives.
Malgré certains inconvénients tels que, par exemple, le niveau sonore interne élevé et l'absence de dispositif de
réchauffement, la puissance et le rapport qualité-prix ont été déterminants. Presque en même temps, la Class 66 a fait
son apparition dans d'autres pays européens. Les EVU qui possèdent ou louent des Class 66 sont situées aujourd'hui
en Allemagne, France, Belgique, Pays-Bas, Luxembourg, Norvège et Pologne. Comme la plupart des machines du
Benelux sont équipées du système de sécurité allemand, on les rencontre régulièrement jusqu'à Berlin ou Bâle.
Technologie.
Déjà de simples données techniques peuvent expliquer le succès de cette machine en Europe. Le moteur GM à deux
temps de douze cylindres CE-12N-710G3B développe une puissance de 3194 ch (2350 kW). Il entraîne le générateur de
courant continu AR8/CA6 qui fournit le courant pour les moteurs de traction D43.
Un dispositif anti-patinage régule le moteur sur des voies glissantes. Avec une puissance de traction au démarrage de
409 kN et une puissance de traction en continu de 260 kN, seule la 241 remotorisée de la DB (450/290 kN) peut lui
faire concurrence. Avec ses 4000 ch, celle-ci est nettement plus puissante mais ne peut rouler qu'à 100 km/h. En outre,
la 241 s'est avérée être en opération moins stable que la 232 dont elle est dérivée. Seules les électriques BR 151, 155
et les locomotives modernes à courant triphasé peuvent l'égaler.
Caractéristiques techniques.
Fabricant
Type
Electro-Motive Division
JT42CWR
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