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Contrairement à la DE61, la DE 62 de HGK est encore équipée d'un bloc optique britannique avec feux de position sur le
bord extérieur.
L'expérience positive avec les locomotives Yeoman a prouvé que la technique simple était absolument fiable. La base
technique de la Class 59 et de la Class 66/77 qui lui a succédé, est celle de la famille américaine SD40 qui comprend
environ 5550 exemplaires.
La Class 59 construite en 1990 et 1994 avaient déjà les phares principaux disposés côte à côte, comme la Class 66/77.
A partir de 1998, s'ajoutèrent à ces 15 Class 59, environ 650 machines du type Class 66, dont les premiers exemplaires
ont été livrés aux chemins de fer britanniques.
On voit souvent le prototype de la locomotive de ESU en tête de wagons citernes. Elle tracte aussi des trains de
transport de voitures Opel ou des trains de minerai de Belgique.
La codification Class 59 ou Class 66 provient du système de classification britannique. L'appellation d'usine JT42-CWR
aurait été plus difficile à mémoriser pour un usage quotidien. La DB a acheté le groupe de construction Foster Yeoman,
de ce fait la Class 59 a fait son apparition dans le parc de la DB. En 1997 la DB a fait venir la 59 003 construite en 1985
pour subir des tests en Allemagne. Après ceux-ci, la DB a vendu la machine à l'entreprise Heavy Haul Power
International (HHPI) spécialisée dans la logistique des matériaux de construction. La première société ferroviaire qui a
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