Contrôle Du Véhicule; Freinage - Chevrolet Traverse 2011 Guide Du Propriétaire

Chevrolet Traverse Owner Manual - 2011
9-4 Conduite et fonctionnement
Contrôle du véhicule
Les trois systèmes suivants aident à
contrôler le véhicule dans le cours
de sa conduite - freins, direction et
accélérateur. À certains moments,
par exemple lorsque le véhicule est
conduit sur la neige ou sur la glace,
il est facile de demander davantage
à ces systèmes de contrôle que
ce que les pneus et la chaussée
peuvent offrir. Ce qui veut dire qu'il
est possible de perdre le contrôle du
véhicule. Voir Système
MD
StabiliTrak à la page 9 37.
L'ajout d'accessoires autres que
ceux du concessionnaire peut
avoir un impact négatif sur les
performances du véhicule. Voir
Accessoires et modifications à la
page 10 3.

Freinage

Voir Témoin du système de freinage
à la page 5 23.
Le freinage implique un temps de
perception et un temps de réaction.
Un freinage implique un temps de
perception. Le faire réellement
correspond au temps de réaction.
Le temps de réaction moyen est
d'environ 3/4 de seconde. Mais cela
n'est qu'une moyenne. Ce temps
peut être inférieur pour certains
conducteurs et atteindre jusqu'à
deux ou trois secondes pour
d'autres conducteurs. L'âge, l'état
physique, la vivacité d'esprit, la
coordination et la vision jouent tous
un rôle à cet égard. Tout comme
l'alcool, les drogues et la frustration.
Mais, même en 3/4 de seconde, un
véhicule se déplaçant à 100 km/h
(60 mi/h) parcourra 20 m (66 pi).
Cela pourrait représenter une
distance considérable en cas
d'urgence. Il est donc important de
garder une distance suffisante entre
le véhicule et les autres.
Black plate (4,1)
Et, évidemment, les
distances réelles d'arrêt varient
considérablement selon la surface
de la route, qu'elle soit pavée ou
gravillonnée; l'état de la chaussée,
qu'elle soit mouillée, sèche ou
verglacée; la bande de roulement
du pneu, l'état de les freins; le poids
du véhicule et la force de freinage
appliquée.
Il faut éviter de freiner très fort
inutilement. Certaines personnes
conduisent par à-coups des
accélérations importantes suivies
de freinage important plutôt que
de suivre le flot de la circulation.
C'est une erreur. Les freins
pourraient ne pas avoir le temps de
refroidir entre les arrêts brusques.
Les freins s'useront beaucoup
plus rapidement en cas de
freinages puissants. S'adapter
à la circulation et conserver des
distances appropriées entre les
véhicules permet d'éliminer
beaucoup de freinages inutiles. Il en
résultera un meilleur freinage et une
plus longue durée de vie des freins.