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Pronar T700XL
5.2.8 REGLAGE DES FREINS MECANIQUES
L'usure significative des garnitures augmente la course du piston du cylindre de frein et la
dégradation de l'efficacité de freinage.
REMARQUE
Une course de la tige de poussée correcte doit être comprise entre 25 et 45
mm.
Lors du freinage, la course de la tige de poussée doit être comprise entre les valeurs
indiquées, et l'angle entre la tige (1) et le levier (3) doit être d'environ 90º – comparer la figure
(5.8), (5.9). Les roues de la remorque doivent freiner simultanément.
La force de freinage diminue également lorsque l'angle d'action de la tige de poussée du
cylindre récepteur (5) – figure (5.6), (5.7) est incorrecte par rapport au levier de l'arbre à
came (1). Pour obtenir l'angle mécanique optimal, la chape de la tige de poussée (6) doit être
installée sur le levier(1) de manière à ce que, lors du freinage complet, l'angle d'action soit
d'environ 90°.
Le contrôle consiste à mesurer la longueur d'extension de chaque tige de poussée lors du
freinage, à l'arrêt. Dans le cas où la course de la tige dépasse la valeur maximale (45 mm),
effectuer le réglage du système.
Lors du démontage des fourches de l'actionneur (6) il faut se rappeler ou marquer le réglage
initial du boulon des fourches de l'actionneur (7) – figures (5.6), (5.7). La position de fixation
dépend du type de système de freinage et de la taille des pneus utilisés dans la remorque,
elle est choisie par le Fabricant et ne peut pas être modifiée.
ATTENTION
Des freins mal réglés peuvent être à l'origine d'un frottement des mâchoires sur
le tambour, ce qui peut entraîner une usure prématurée des garnitures de frein
et / ou la surchauffe du frein.
Contrôle de l'état technique du frein :
• Avant la période d'exploitation intense.
• Tous les 6 mois.
• Après une réparation effectuée sur le circuit de freinage.
• En cas de freinage non uniforme des roues de la remorque.
5.12
CHAPITRE 5
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