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Au départ de la course d'élan, accompagnez la montée jusqu'à ce que
l'aile soit au-dessus de vous, sans tirer les élévateurs vers le bas et sans
les pousser exagérément vers l'avant, ce qui tirerait le bord d'attaque
vers le bas et obstruerait l'entrée des caissons. L'aile monte
progressivement sans point dur. La portance importante et immédiate
générée par ce nouveau profil vous permettra de décoller rapidement
avec un léger freinage, sans avoir à courir très vite.
Atterrissage:
supérieures à celles de votre ancienne aile biplace ; aussi, nous vous
conseillons d'effectuer vos premiers atterrissages sur un terrain connu
et dégagé de tout obstacle.
Pensez à prendre de la vitesse dans les derniers mètres de vol, sans être
forcément bras hauts ; enfoncez progressivement les commandes à
2-3 mètres sol.
Evitez un freinage trop brutal après une prise de vitesse, ce qui aurait
pour effet de vous faire remonter de quelques mètres.
Fermeture symétrique des bouts d'aile (oreilles):
élévateur avant (A) est divisé en 2 branches. Sur l'une d'elles, sont
reliées les 2 suspentes extérieures des A. Saisir la poignée et abaissez
franchement chaque élévateur avant : les bouts d'aile se replient et
restent plaqués si vous maintenez les demi-élévateurs abaissés. La
réouverture est immédiate lorsque vous relâchez les poignées.
Taux de chute : 4-5 m/s.
Virage:
n'est pas nécessaire de relâcher l'extérieur.
Vitesse mini:
l'aile ne décroche), vous obtiendrez la vitesse minimum de votre BI
BETA. Il n'est pas intéressant de voler à une vitesse aussi basse car le
rendement de l'aile est médiocre, en taux de chute notamment. De
plus, l'effort aux commandes est important et la mise en virage
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les performances de votre BI BETA sont certainement
votre BI BETA a des réactions aux freins immédiates et
proportionnelles à l'amplitude de vos gestes. Pour vous en
rendre compte, engagez des virages de façon progressive,
faites des inversions.
Lors de vols en thermiques, afin d'obtenir le meilleur ren-
dement lorsque vous centrez une ascendance, nous vous
conseillons de voler avec environ 30 % de frein et de
contrôler votre rayon de giration avec le frein intérieur. Il
en freinant pratiquement à 100 % (juste avant que
chaque
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