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Figure 37
Pour régler la tension de la courroie :
- Le jeu à la flèche doit être de 10 à 15 mm (0,4 à
0,6 po).
Pour augmenter la tension des courroies
d'entraînement de la pompe à eau :
- Desserrer des boulons de fixation A et B de
l'alternateur.
- Ajustez correctement la tension de la courroie
d'entraînement.
- Serrez les boulons A et B.
3.5.3
Contacteur tachymétrique (peut être présent
ou non)
En cas d'emballement du moteur, le contacteur
tachymétrique signale la situation au contrôleur de
pompe principal et il arrête le moteur. Le
commutateur de rétablissement en cas
d'emballement (OVERSPEED RESET) (voir figure
9) figure sur le tableau de bord. Si un emballement
se produit, tentez d'en déterminer la cause et
apportez les correctifs qui s'imposent avant de
remettre le moteur en service. Le commutateur
OVERSPEED RESET doit être réglé manuellement
à la position de rétablissement.
REMARQUE : On doit effectuer ce rétablissement
pour pouvoir redémarrer le moteur. Sinon, le moteur
ne pourra pas être mis en marche par le contrôleur
de pompe principal ou manuellement.
VÉRIFICATION D'EMBALLEMENT
Maintenez le commutateur de vérification
d'emballement (OVERSPEED VERIFICATION) à la
position relevée. Ainsi, un signal d'emballement sera
envoyé au contrôleur de pompe principal et le
régime du moteur est abaissé à 67 % du régime
d'emballement défini.
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Mettez le moteur en marche à l'aide du contrôleur
de pompe principal. Le commutateur génère un
signal d'emballement et effectue un arrêt afin de
protéger le moteur et la pompe.
EXEMPLE
Régime nominal : 1 760 tr/min
Arrêt d'emballement : 2 112 tr/min (120 %
de 1 760 tr/min)
Arrêt de vérification : 1 410 tr/min (67 % de
2 112 tr/min)
ATTENTION : Après la vérification de
l'emballement, relevez le commutateur
OVERSPEED RESET et rétablissez le contrôleur de
pompe principal afin de remettre le moteur et le
commutateur de régime en fonctionnement normal.
3.5.4 Capte
ur magnétique (peut être présent ou
non)
Un capteur magnétique monté dans le boîtier du
volant envoie un signal d'entrée au contacteur
tachymétrique d'emballement et/ou au contrôleur de
pompe principal. Il doit y avoir une couche d'air de
0,03 po entre le dessus de la couronne et le centre
du capteur magnétique. En centrant une dent dans
l'orifice du capteur magnétique, vissez le capteur
jusqu'à ce qu'il entre en contact avec la dent
d'engrenage, puis desserrez-le d'un demi-tour.
Serrez le contre-écrou tout en maintenant le capteur
en place. Reconnectez au faisceau de câbles.
3.6
RÉGLAGE DU RÉGIME DU MOTEUR
Un régulateur mécanique détermine le régime du
moteur. Ce régulateur est intégré à la pompe
d'injection de carburant. Tous les régulateurs sont
réglés en usine (Clarke) au régime nominal à la
puissance indiquée sur la plaque signalétique ou à
la charge maximale possible pour la pompe.
Pendant l'inspection de mise en service initiale ou
lorsqu'on met en service un moteur remis à neuf, un
léger réglage du régime peut s'avérer nécessaire.
On recommande que ce réglage soit effectué par le
représentant autorisé du service à la clientèle.
Pour régler le régime du moteur :
A) Mettez le moteur en marche en exécutant les
étapes de la section Pour démarrer le moteur
du présent manuel.
B) Laissez le moteur se réchauffer. Desserrez le
contre-écrou (voir figure 38,39).
C) Tout en observant le tachymètre du tableau de
bord, faites tourner le long dispositif d'ajustement
dans le sens des aiguilles d'une montre afin
d'abaisser le régime et dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre pour élever le régime,
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