Publicité
colmatage des filtres à carburant et
des systèmes d'injection.
7) Enlevez le couvercle de protection
de l'élément du filtre à air.
8) Connectez le chauffe-eau radiateur
(s'il est présent) à la source
d'alimentation c.a. Pour les modèles
de série JU4/6H, les exigences
quant à l'alimentation électrique
sont indiquées sur le corps du
chauffe-eau. Connectez le fil de
branchement du chauffe-eau qui est
fourni directement à la boîte de
connexion électrique fournie par le
client. Pour les modèles de série
JDFP/JW6H, les exigences quant à
l'alimentation électrique sont
précisées sur la boîte de connexion.
Connectez le chauffe-eau
directement à la boîte de connexion,
au côté du chauffe-eau seulement.
Le fil d'alimentation ne doit
jamais passer par le tableau de
bord du moteur. Sinon, les
composants de commande cruciaux
du moteur risqueraient d'être
gravement endommagés. Ne mettez
le chauffe-eau sous tension
qu'après avoir terminé l'étape 4.
9) Con nectez le système
d'échappement au raccord souple
du moteur. La tuyauterie du
système d'échappement doit être
supportée par la structure de
soutien et non par le moteur. Le
raccord souple d'échappement ne
sert qu'à la dilatation thermique et à
assurer une isolation contre les
vibrations et non pour corriger un
mauvais alignement ou pour un
changement de direction.
10) Effectuez les connexions électriques
c.c. entre le bornier du tableau de
bord du moteur (s'il est présent) et
le contrôleur, conformément aux
instructions du fabricant du
contrôleur. Précisons que la borne
W ne sert qu'au solénoïde d'eau
de refroidissement UL/FM (s'il est
présent). Reportez-vous à
l'autocollant du schéma de câblage
qui se trouve sur l'intérieur du
couvercle du tableau de bord du
moteur pour plus de détails sur la
connexion adéquate du solénoïde
d'eau.
11) Remplissez les batteries
d'électrolyte, conformément aux
instructions du fabricant des
Page 10 of 25
batteries. Ne connectez les câbles
au moteur et aux batteries qu'après
avoir rempli d'électrolyte. Reportez-
vous au schéma de câblage qui se
trouve sur l'intérieur du couvercle du
tableau de bord du moteur (s'il est
présent), ou au schéma de câblage
correspondant dans le catalogue
technique C139965, pour connaître
les connexions positives et
négatives correctes. Connectez les
câbles négatifs directement au bloc-
cylindres. Sur les modèles de série
JU4/6H, connectez chaque câble
positif au grand poteau électrique du
démarreur. Remarque : La série
JU4/6H dispose d'un démarreur
distinct pour chaque ensemble de
batterie. Sur les modèles de série
JDFP/JW6H, connectez chaque
câble positif au grand poteau
extérieur des contacteurs de
démarrage manuels.
12) Remarque : Le manuel d'entretien
et d'utilisation de Clarke et les
illustrations des pièces Clarke se
trouvent à l'intérieur du tableau de
bord du moteur.
2.4
INSTRUCTIONS SPÉCIFIQUES SUR
L'ALIGNEMENT DU RACCORD DU
VOLANT
2.4.1 Arbre
d'entraînement
Pour vérifier l'alignement des lignes centrales de
l'axe de la pompe et du vilebrequin du moteur afin
de déterminer si la tolérance du décalage parallèle
et la tolérance angulaire sont correctes, l'arbre
d'entraînement doit être installé entre le disque
d'entraînement du volant (il n'y a pas de disque
d'entraînement sur les modèles JW6H) et le moyeu
à bride de l'axe de la pompe.
Avant d'enlever le protecteur de l'arbre
d'entraînement, déconnectez le câble négatif des
deux batteries.
Avant de débuter les vérifications de l'alignement et
d'apporter les correctifs qui s'imposent, resserrez
tous les boulons de raccord de l'arbre
d'entraînement en fonction des valeurs de couple
précisées au tableau ci-dessous.
Remarque 1 – Les boulons et les écrous à haute
résistance qui servent à monter l'arbre
d'entraînement au disque d'entraînement (tous les
modèles JU6H) ou au volant (tous les modèles
JW6H) exigent de fixer une clé à patte d'oie à une
Publicité
