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Point C
Dessus de
l'arbre
Point D
Disque
Dessous de
d'entraînement
l'arbre
du volant
Figure 8
ENTRETIEN DE L'ARBRE D'ENTRAÎNEMENT
1. Pour effectuer l'entretien de l'arbre
d'entraînement, déconnectez les câbles
négatifs des batteries, enlevez le dessus du
protecteur et mettez-le à part afin de le
conserver.
2. Faites tourner manuellement l'arbre du
moteur afin d'avoir accès aux raccords de
graissage du joint universel.
3. Utilisez un pistolet graisseur manuel, avec
de la graisse NLGI de catégorie 1 ou 2, que
vous placez sur le raccord de graissage.
Remplissez de graisse jusqu'à ce que
celle-ci soit visible aux quatre capuchons
d'étanchéité.
4. Vérifiez si tous les boulons de raccord de
l'arbre d'entraînement sont serrés.
Resserrez conformément au point 2.4.1 au
besoin.
5. Réinstallez le dessus du protecteur et
connectez les câbles négatifs des batteries.
2.4.2
Autres types de raccordement
Pour de plus amples renseignements,
consultez le site Web du fabricant ou de
Clarke à l'adresse www@clarkefire.com.
2.5 TEST
HEBDOMADAIRE
On recommande fortement qu'un opérateur
chevronné soit présent pendant le test
hebdomadaire.
REMARQUE : Ce moteur est conçu de façon à
fonctionner selon une efficacité et une fiabilité
optimales lorsque les conditions de charge
correspondent aux valeurs nominales. Même si, aux
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Moyeu de
pompe à bride
Vu du côté tableau de bord du moteur
fins des tests, le moteur peut tourner en fonction de
valeurs inférieures, le temps de marche d'une
période donnée ne doit pas dépasser 30 ou 45
minutes.
Avant de mettre en marche le moteur, effectuez les
vérifications suivantes :
1) L'opérateur doit avoir libre accès pour
pouvoir arrêter le moteur en cas
d'urgence.
2) Les conduits de ventilation des lieux
doivent être ouverts et le moteur doit
disposer d'une bonne admission d'air.
3) Tous les protecteurs doivent être en
place et, si ce n'est pas le cas pour une
raison ou une autre, toutes les pièces
rotatives doivent pouvoir tourner
librement sans restriction.
4) Les couvercles de batterie doivent être
en place et aucun élément qui ne fait
pas partie de la spécification d'origine
du moteur ne doit se trouver sur celui-ci
ou être en contact avec celui-ci.
5) L'eau de refroidissement doit être
disponible, sans restriction.
Lorsque le moteur est en marche, assurez-vous que
la température de l'eau de refroidissement et la
pression de l'huile respectent les limites précisées à
la fiche technique d'installation et d'utilisation
correspondante du catalogue technique (C13886).
Si la température de l'eau de refroidissement est
trop élevée, vérifiez :
a) la tension la courroie en V entre l'alternateur et la
pompe à eau;
b) si le thermostat fonctionne correctement;
c) l'état du faisceau de tubes de l'échangeur de
chaleur.
2.6
DÉMARRAGE ET ARRÊT DU MOTEUR
2.6.1
Pour démarrer le moteur
Pour démarrer le moteur, utilisez le contrôleur de
pompe principal. Respectez les instructions du
fabricant du contrôleur.
Sur les moteurs UL/FM, utilisez le contrôleur de
pompe principal pour démarrer et arrêter le moteur.
Si le contrôleur de pompe principal est inutilisable,
vous pouvez démarrer et arrêter manuellement le
moteur au tableau de bord du moteur. Pour un
démarrage et un arrêt manuels d'un moteur doté
d'un tableau de bord : Placez le commutateur de
mode (MODE SELECTOR) à la position de marche
manuelle (MANUAL RUN). (Reportez-vous à la
figure 9). Relevez le levier MANUAL CRANK #1 et
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