Suspension; Cadres Suspendus Et Amortisseurs - FISCHER ECU 1401 Notice D'utilisation Originale

Suspension

Sur les VAE suspendus, les amortisseurs doivent
se régler en fonction du poids du cycliste et de
l'utilisation. C'est une intervention qui demande
des connaissances et de l'expérience. N'y pro-
cédez vous-même qu'avec l'aide d'un spécia-
liste ou d'un technicien du service après-vente
Fischer.
Lisez soigneusement la ou les noti-
ces correspondant aux amortis-
seurs de votre VAE.
Une fourche typique ressemble à ceci :
Réglage de
l'amortissement
Le réglage d'une fourche à ressorts doit se fai-
re conformément à la notice du fabricant de la
fourche. De manière générale, lorsqu'on roule
sur des irrégularités de la route, la fourche doit
travailler de façon visible, mais sans arriver en
butée.
Avec un bon réglage, lorsque le cycliste est
simplement en selle, la suspension s'enfonce
d'environ 10 à 15 % de sa course (cyclocross),
15-20 % (vélo de randonnée) ou 25-33 % (endu-
ro, freeride, descente).
Il est important pour conserver un
bon amortissement de nettoyer ré-
gulièrement la fourche. Pour cela il
suffit d'eau chaude et de détergent pour
vaisselle. On peut aussi utiliser un nettoyant
spécial. Pour la lubrification, qu'il faut effec-
tuer après chaque nettoyage, mais aussi à
intervalles réguliers, vous trouverez du lubri-
fiant en bombe approprié. Il en va de même
pour les selles suspendues.
Réglage de la
dureté du ressort
La plupart des tiges de selle sus-
pendues peuvent se régler en fonc-
Débatte-
ment
tion du poids. Cela implique le plus
souvent de les démonter. En cas de questi-
ons, consultez notre service technique télé-
phonique.

Cadres suspendus et amortisseurs

Sur les cadres suspendus, il y a un bras de sus-
pension mobile équipé d'un amortisseur. Cer-
tains amortisseurs fonctionnent avec un ressort
métallique, d'autres avec un ressort pneuma-
tique. L'amortissement (la vitesse compression
et d'extension) est réglable sur les amortisseurs
de haut de gamme.
Un amortisseur typique ressemble à ceci :
Réglage de
l'amortissement
Pour plus de détails, consultez les
notices des fabricants ci-jointes.
Évitez de nettoyer votre VAE au kar-
cher. En effet, le liquide sous pressi-
on arrive à entrer dans les roule-
ments, même s'ils ont des joints, ce qui est
très destructeur. La tige de l'amortisseur et le
joint sont à nettoyer avec un chiffon doux
dans le cadre de l'entretien régulier. Ensuite,
pulvériser un lubrifiant sur la tige et le joint
pour les protéger. Il existe des produits spé-
ciaux pour cela.
Réglage de la
dureté du ressort
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