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Übergang vom tunnelrohr zum schiffsrumpf
Die Art und Weise worauf das Tunnelrohr zum Schiffsrumpf übergeht, beeinflusst sehr den von der Bugschraube gelieferten Schubkraft,
sowie auch den Rumpfwiderstand während normaler Fahrt.
Eine Direktverbindung vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf, ohne Muschel, ergibt einen befrie-
digenden Erfolg.
D
Ein Direktübergang zum Schiffsrumpf kann
scharfkantig sein.
Der Übergang vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf, mit Muschel, produziert einen niedri-
geren Rumpfwiderstand während der normale Fahrt.
D
Der Übergang zum Schiffsrumpf, mit Mu-
schel, kann scharfkantig gemacht werden.
Bugschraube
'BOW . . . . .'
25 . . .
45 . . .
35 . . .
55 . . .
60 . . .
75 . . .
95 . . .
125 . . .
160 . . .
220 . . .
230 . . .
285 . . .
410 . . .
550 . . .
Die Länge 'L' des Muschels soll zwischen 1 x D und 3 x D sein.Ein Mu-
schel soll auf solcher Art und Weise in den Schiffsrumpf aufgenom-
men werden, daß die Herzlinie des Muschels mit der zu erwartenden
Form der Bugwelle zusammenfällt.
Bugschraube
'BOW . . . . .'
25 . . .
45 . . .
35 . . .
55 . . .
60 . . .
75 . . .
95 . . .
125 . . .
160 . . .
220 . . .
230 . . .
285 . . .
410 . . .
550 . . .
22
020571.03
R
Es ist jedoch besser, den Übergang mit ei-
nem Radius 'R' von ca. 0,1 x D abzurunden.
R
Besser ist es, den Übergang mit Muschel
mit einem Radius 'R' von ca. 0,1 x D abzu-
runden.
D
[mm]
110
125
150
185
250
310 . . .
300
400
D
L
[mm]
[mm]
110
110 ... 330
125
125 ... 375
150
150 ... 450
185
200 ... 600
250
250 ... 750
310 . . .
300
300 ... 900
400
400 ... 1200
T
:
ipp
R
Noch besser ist es, schräge Seiten 'C' von
0,1 bis 0,15 x D zu verwenden.
R
Das beste ist ein Übergang mit Muschel mit
einer schrägen Seite 'C' von 0,1 bis 0,15 x D.
R
[mm]
11
13
15
20
25
30
40
L
D
vetus® Installation recommendations for thrusters
C
C
C
[mm]
11 ... 17
13 ... 19
15 ... 22
20 ... 30
25 ... 38
30 ... 45
40 ... 60
L = 1 x D ... 3 x D
=
α
α : min. 0º
max. 15º
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