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A questo punto inserire nuovamente tutta la ruota in plastica nella sua
sede verificando attraverso l'apposito foro che il gancio interno della
molla sia perfettamente agganciato (foto 10).
Riposizionare le molle, i denti di innesto avviamento e riavvitare il
coperchio utilizzando frena filetti medio. Tutte le parti in movimento
comprese le molle devono essere adeguatamente ingrassate.
Ora procedere al caricamento della molla di ritorno. Prendere il capo
del cordino lasciandolo fuori uscire circa 10-20 centimetri dall'apposita
asola a forma di u posta sul lato esterno della rotella. Ora facciamo
compiere alla stessa 6,5 giri completi in senso antiorario fino a trovarci
davanti al foro di uscita sul carter di alluminio. Tenendo ferma la ruota
in plastica, fare passare il cordino attraverso il foro del car-ter. Infilare
la maniglia, la rondella e fare un nodo semplice ben stretto come in
(foto 11).
! ATTENZIONE: Verificare che la molla di ritorno non raggiunga
il fine corsa, estrarre totalmente la fune e girare ulteriormente la ro-
tella per verificare che questa può effettuare almeno un giro prima di
bloccarsi.
Questo controllo è importantissimo perché la molla non è studiata per
arrivare a fine corsa e se questo avviene si romperà.
Rimontare l'avviatore sul motore riavvitando le 4 viti m5 con la neces-
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saria forza (vedi tabelle serraggi).
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9.5- VERIFICA LIVELLO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Verificare periodicamente il riempimento del circuito di raffreddamento
che a motore freddo deve avere un livello del liquido fino a metà del
vaso di espansione (foto 12).
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Rabboccare eventualmente il circuito utilizzando del liquido di raffred-
damento specifico per radiatori in alluminio.
! ATTENZIONE: Non aprire mai il tappo con il motore caldo, pericolo
di ustioni.
9.6- SVUOTAMENTO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Se è necessario svuotare il circuito di raffreddamento svitando l'apposita
vite (foto 13) e raccogliendo il liquido che fuoriesce.
Togliere il tappo per facilitare lo svuotamento.
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! ATTENZIONE: Non effettuare lo svuotamento con il motore caldo,
pericolo di ustioni.
9.7- RIEMPIMENTO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Riempire il circuito di raffreddamento utilizzando del liquido di raf-
freddamento specifico per radiatori in alluminio fino a ½ del vaso
di espansione (foto 12). Per il circuito con radiatore installato sotto il
motore, fare uscire l'aria dallo sfiato del raccordo a 90° montato sulla
testa codice 928.225.004 e dallo sfiato 928.225.006 (vedi esploso B).
! ATTENZIONE: nella necessità di installare il radiatore sotto il mo-
tore, per evitare possibili sifoni, è indispensabile eseguire un'installa-
zione fedele all'esploso B.
10- COMPORTAMENTO DA TENERE DURANTE LE FASI DI VOLO
Si raccomanda di usare tutto l'acceleratore (piena potenza) solo nelle
fasi di decollo ed in particolari eventualità! Per evitare di incorrere in
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