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componenti non originali Polini e comunque di proprietà di terzi;
- danni al motore derivanti da oggetti esterni;
- interventi di manutenzione da parte di soggetti diversi dalla Polini o
da soggetti non autorizzati dalla Polini;
- utilizzo del motore per competizioni.
- utilizzo del motore senza elica.
Adempimenti da parte dell'utente finale
Ogni reclamo dovrà essere effettuato consegnando il prodotto da ispe-
zionare ad un concessionario Polini autorizzato. L'acquirente dovrà
fornire la copia della "prova di acquisto" in originale o del tagliando
di garanzia regolarmente vidimato dalla Polini o dal distributore. Per
conservare la validità della garanzia il cliente deve effettuare le manu-
tenzioni periodiche previste dal manuale di uso e manutenzione.
Limitazioni di responsabilità
Conformemente a quanto stipulato nella presente garanzia, gli obblighi
della Polini saranno limitati alla riparazione del componente difettoso o,
a discrezione, alla sostituzione di uno o più componenti, secondo quanto
sarà ritenuto necessario per porre rimedio ad ogni malfunzionamento
dovuto ai difetti di materiale o di manodopera coperti dalla garanzia.
Alcuna responsabilità può essere imputata alla Polini o al distributore
del motore per ogni problema o danno recato a persone/cose/anima-
li riscontrato durante tutta la vita del motore. Ricordiamo che questo
prodotto non è certificato ed è dedicato a velivoli sperimentali e che in
qualsiasi momento può rompersi o smettere di funzionare.
Pertanto non sono coperti né da garanzia né da risarcimento i danni
causati:
- a persone/animali/cose causati dall'utilizzo generico del motore.
- a persone/animali/cose causati da una collisione con l'elica o una
qualsiasi parte staccatasi dal motore.
- al telaio, componenti del velivolo e/o all'elica causati dalla
collisione con una qualsiasi parte proveniente dal motore.
- spese di recupero, di spedizione, telefoniche o di noleggio di
qualsiasi tipo, inconvenienti o perdite di tempo, o altri danni
indiretti.
! PERICOLO! Questo motore, non certificato, può spegnersi di colpo.
L'interruzione del motore può provocare atterraggi di fortuna che pos-
sono produrre ferite o portare alla morte. Il velivolo spinto da questo
motore dovrebbe volare soltanto negli spazi aperti e negli orari di luce.
L'acquirente si assume tutto il rischio per l'uso ed è consapevole che
durante il suo utilizzo questo motore si potrebbe spegnere di colpo.
Questo prodotto non è coperto da responsabilità civile prodotti. Chi
vola con questo motore o semplicemente lo accende si assume tutti
i rischi inerenti lo sport del volo a motore ed ogni responsabilità per
danni a cose e a persone, o decesso causato dall'uso di questo prodotto.
In considerazione di ciò, non sono coperti da garanzia i danni causati
dall'installazione del motore su apparecchi che richiedono motori certifi-
cati. /su apparecchi ai quali non è idoneo/ su apparecchi che richiedono
diverso tipo di motore. L'odierno venditore pertanto non risponderà di
danni causati all'utilizzatore od a terzi.
ITALIANO
2- CARBURANTE
Il Thor è un motore a 2 tempi che necessita di una miscela di benzina
e olio. Utilizzare solo benzina verde (E5) acquistata al distributore con
un numero minimo di ottani pari a 95. Addizionare la benzina con olio
100% sintetico di buona qualità al 2,5%. Non conservare a lungo la
benzina in contenitori perché subisce un deterioramento della qualità.
Utilizzare contenitori metallici certificati per il trasporto carburanti. Mi-
scelare la benzina con l'olio solo al momento dell'utilizzo.
! AVVERTENZA: il tipo di incrostazioni carboniose depositate sulla
testa, sulla candela e sullo scarico del cilindro sono informazioni che
indicano il tipo di miscelazione del vostro motore. Si rammenta che
una combustione troppo ricca d'olio non allunga la durata del motore.
! ATTENZIONE! la benzina è estremamente infiammabile ed esplo-
siva. Eseguire queste operazioni in un luogo ben ventilato e a motore
spento. Non fumare, non provocare scintille o fiamme nell'area in cui la
benzina viene conservata e dove avviene il rifornimento.
! ATTENZIONE! Solo per i clienti Americani. Il numero di ottani
Europeo non equivale a quello americano:
es. EU (E5) 95 OTTANI = US 91 OTTANI / EU 98 OTTANI = US 93
OCTANE
Per i motori Thor usare una benzina con un alto numero di ottani (non
meno di US 91) max 5% etanolo.
! ATTENZIONE! è importante l'utilizzo di 100 LL AVGAS nel caso di
irreperibilità del carburante sopra consigliato.
FILTRO AD IMMERSIONE
Il filtro ad immersione Polini è ideato per risolvere i problemi legati
alle impurità presenti nei carburanti e ne impedisce il passaggio dal
serbatoio al carburatore.
Garantisce massimi standard di filtraggio grazie ad una superficie fil-
trante di ben 70 Cmq e permette un corretto e costante afflusso di
carburante verso il carburatore, impedendo pericolosi smagrimenti della
carburazione che potrebbero portare a guasti o malfunzionamenti. È
provvisto di un innesto in ottone di 30 gr, che consente al filtro di
rimanere in appoggio sul fondo del serbatoio consentendo di sfruttare
tutta la benzina contenuta nello stesso.
! ATTENZIONE: verificare periodicamente (vedi tabella manutenzio-
ni) il buono stato del filtro ad immersione e se necessario sostituirlo.
La mancanza del filtro carburante o la presenza di un filtro troppo
usurato compromettono il corretto funzionamento del motore annul-
landone la garanzia.
3- MESSA IN MOTO
Avviare il motore solo dopo essersi accertati che sia tutto in ordine e
perfettamente funzionante, che non ci siano persone, cose o animali
nei dintorni Verificare inoltre il corretto serraggio della bulloneria e
controllare l'impianto di alimentazione.
3.1- AVVIAMENTO MANUALE
Riempire il circuito carburante tramite l'apposita pompa del carburan-
te in dotazione. Far arrivare la benzina fino al foro di ingresso del
carburatore e successivamente pompare per 4/5 volte per riempire la
vaschetta. Per avviare il motore tirare verso l'alto la leva nera starter
posizionata nella parte superiore del corpo carburatore (foto 1).
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