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4. La traction requise pour com-
mencer à faire bouger une
charge est souvent de beaucoup
supérieure à la traction requise
pour continuer le déplacement de
la charge. ÉVITEZ LES ARRÊTS ET
REMISES EN MARCHE RÉPÉTÉS
pendant le treuillage.
5. EMPÊCHEZ LES BOUCLES AVANT
QU'ELLES NE SE PRODUISENT.
a
b
c
Figure 16
a. Ceci est le début d'un noeud. À
ce moment, le cable métallique
devrait être tendu.
b. Le câble métallique a été tiré et
la boucle s'est serrée pour faire
un noeud. Le câble métallique
est maintenant endommagé de
façon permanente et doit être
remplacé.
c. Le noeud casse les brins du
fait de la forte tension et par
conséquent réduit la capacité
de charge du câble métallique.
Ce câble métallique doit être
remplacé.
6. Pour réduire de manière impor-
tante l'usure du câble pendant les
treuillages sur angle, ÉQUIPEZ LE
TREUIL D'UN GUIDE-CÂBLE (Fig.
17). Les roulements éliminent
l'abrasion et le frottement exces-
sif du câble.
Figure 17
58
E N T R E T I E N E T
R É P A R A T I O N
Contrôlez périodiquement le degré
de serrage des boulons de montage
et des branchements électriques.
Enlevez toute saleté ou corrosion qui
aurait pu s'accumuler sur les branche-
ments électriques.
Les réparations NE devraient être
effectuées QUE par les Centres de
réparation Superwinch autorisés.
N'essayez pas de démonter la
boîte de vitesse. Le démontage
annulera la garantie.
LUBRIFICATION
La boîte de vitesse et le roulement du
tambour sont lubrifiés de manière
permanente avec un lubrifiant d'en-
grenage de qualité industrielle. Si la
re-lubrification s'avère nécessaire
(après une réparation ou un démon-
tage), utilisez seulement du Shell
Alvenia EP2 ou un produit équivalent.
REMPLACEMENT DU CÂBLE
Figure 18
Ne substituez jamais un câble plus
lourd ou plus léger. N'utilisez jamais
un câble fait de matériel autre que
de fil métallique.
Remplacez toujours le câble
endommagé avec une pièce de
rechange identique du fabricant
d'origine (voir la liste de pièces).
Faites passer l'extrémité de fixation
du câble par le guide-câble (s'il y en
a) et attachez-la au tambour. Lorsque
vous introduisez le câble dans le tam-
bour, introduisez-le du bon côté de
l'orifice fourni (Fig. 18). Serrez à fond
la vis de serrage.
Il est important que le câble soit
enroulé étroitement autour du tam-
bour. Une bonne façon de ce faire est
d'attacher le crochet du câble à un
point fixe en haut d'une pente
douce et de treuiller votre véhicule
jusqu'au sommet.
FONCTIONNEMENT DU FREIN
Votre treuil de Série S a un frein à
ressort enroulé et retient des charges
allant jusqu'à 50% de la capacité
nominale sur la première couche de
câble la plus près du tambour.
Chaque tour de câble supplémentaire
réduit la capacité du frein d'environ
10%. Lorsque le treuil est en mode de
traction, le frein est désactivé et il ne
s'active qu'au moment où le moteur
est coupé et que la charge essaie de
dérouler le câble du tambour. Lorsque
le treuil fonctionne en mode de
relâche, c'est-à-dire pour relâcher une
charge, le frein est activé et le moteur
doit surmonter la résistance du frein
pour faire tourner le tambour. De ce
fait, il est normal que le treuil tourne
plus vite dans une direction que dans
l'autre. Le frein est conçu pour une
utilisation en position d'enroulement
par dessous le tambour uniquement.
N'EMBOBINEZ PAS EXCESSIVEMENT.
Travailler contre le frein provoquera
une accumulation de chaleur qui peut
être transférée au câble (Fig. 19). NE
DÉROULEZ PAS PLUS DE 50 PIEDS
(15,2 M) DE CÂBLE ET NE FAITES PAS
MARCHER LE TREUIL PENDANT PLUS
DE 2 MINUTES.
Le tam-
bour
et le câble peuvent devenir
très chauds.
Lorsque le câble est sorti du tambour,
comme lorsqu'on ramène le crochet à
la charge, il faut utiliser la fonction de
bobinage libre du treuil.
Figure 19
59
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