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REGLAGE DE TRANSMISSION
REGLAGE DU SLIPPER
Votre modèle est équipé d'un système de contrôle de couple par slipper installé dans la transmission. L'objet du slipper est d'éviter les efforts trop importants
sur les pignons et la transmission. On peut aussi l'utiliser pour réguler la puissance sur les roues arrières pour éviter le patinage des roues. Lorsqu'il patine,
le slipper évite un grincement aigu.
Pour régler le système de slipper, démonter le couvercle de boite de transmission. Le slipper est intégré à la couronne principale de transmission. Le slipper
se règle avec l'écrou qui serre le ressort sur l'axe. Utilisez la clé fournie pour serrer ou desserrer l'écrou, insérer la clé Allen de 1,5mm dans le trou placé au
bout de l'arbre de slipper, cela permet de bloquer l'arbre pour effectuer les réglages.Visser l'écrou sens horaire pour diminuer le glissement, dévisser l'écrou
sens antihoraire pour augmenter le glissement. Pour trouver un bon point de départ pour le réglage, serrer l'écrou jusqu'a ce que le ressort soit comprimé et
desserrer l'écrou de ¾ de tours voir 1 tour.
REGLAGES DES DIFFERENTIELS ETANCHES
Les différentiels AVT et ARR de votre modèle permettent aux roues droites et gauches de tourner à des vitesses différentes pendant qu'elles tournent, de
sorte que les pneus ne glissent pas. Cela diminue le rayon de braquage et augmente la maniabilité.
Les performances des différentiels peuvent être réglées pour des conditions de pilotage différentes. Les différentiels sont remplis de graisse silicone et sont
étanches pour obtenir des performances durables. Changer la graisse des différentiels avec une viscosité plus grande réduira la tendance qu'a la puissance
à être transférée à la roue qui à le moins d'adhérence. Vous remarquerez ceci lorsque vous effectuez des virages serrés sur une surface glissante. Les
roues sans charge de l'intérieur du virage tardent à tourner très rapidement. Une viscosité supérieure permet au différentiel d'agir comme un différentiel à
glissement limité en distribuant la puissance de manière plus égale des 2 cotés droit et gauche. Votre modèle tirera bénéfice d'une huile plus visqueuse pour
effectuer des montées, franchissement et sur des surfaces peu adhérentes.
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D'usine, les différentiels sont remplis avec de la graisse silicone SAE 30.000W. Cette graisse donne au SUMMIT VXL des qualités tout-terrain et un
comportement tolérant un virage sur des surfaces accrocheuses. Pour le tout terrain extrême, les différentiels doivent être remplis avec de la graisse
100.000W. C'est un bon point de départ pour une utilisation extrême. Une graisse de 500.000W va presque bloquer les différentiels. Les différentiels doivent
être déposés du véhicule et démontés pour changer la graisse. Utilisez uniquement de la graisse silicone dans les différentiels. Traxxas vend des silicones
de viscosités différentes. Note : Une graisse plus visqueuse permet à la puissance d'être transmise même avec 1 ou plus de pneus hors sol. Cela peu rendre
le véhicule plus survireur.
MOTEUR ET PIGNONS
De long essais ont été effectués pour déterminer le meilleur rapport de pignons pour votre modèle. Le rapport d'origine équilibre, puissance, vitesse et
efficacité pour les performances de votre modèle. Cependant, vous pourriez désirer essayer d'autre rapports de pignons pour adapter votre modèle. Le
tableau de rapports vous indique les valeurs appropriées au modèle.
En installant un pignons avec moins de dents, ou une couronne avec plus de dents, le rapport final est augmenté. Ce qui signifie qu'une plus grande vitesse
de rotation est nécessaire pour une vitesse déterminée du modèle. Utiliser un rapport plus grand augmente le couple mais réduit la vitesse maximum.
Cependant installer un pignon trop grand vas surcharger le modèle, ce qui réduit ses performances, peut créer une surchauffe moteur ou du variateur. Utilisez
la formule suivante pour calculer le rapport pour des combinaisons non répertoriées dans le tableau.
Nombre de dents couronne x 5,04 = rapport final
Nombre de dents pignons
MONTAGE DU MOTEUR
Pour accéder au moteur, enlever le couvercle des pignons en dévissant l'unique vis sur le dessus du couvercle. Le moteur possède un bâti en aluminium pour
un démontage rapide. Pour démonter le moteur ouvrir le compartiment batterie droit et faire glisser le variateur vers l'extérieur.
Dévisser la vis tête hexagonale avec la clé Allen de 2,5mm faire pivoter le moteur et son bâti sur le coté et tirez le vers l'arrière. Le bâti moteur a été conçu
pour fournir des adaptations supplémentaires 2 jeux de trous sont percés pour les moteurs charbons, ou moteur brushless, les trous pour moteur charbon
sont espacés de 16mm, ceux pour moteur brushless sont espacés de 19mm et acceptent les vis 3mm.
INSTRUCTIONS POUR LE MONTAGE DES PIGNONS
1. Démonter le moteur comme décrit précédemment.
2. Utiliser une clé Allen de 1,5mm pour démonter le pignon.
3. Mettre le nouveau pignon sur l'arbre moteur et aligner la vis sur le méplat.
4. Visser la vis sur le pignon sans la serrer.
5. Glisser le pignon sur l'arbre moteur de sorte que la clé Allen entre dans l'encoche du bâti comme montré sur la photo. Serrer la vis.
Tableau de compatibilités de pignonnerie
Ce tableau montre un choix de combinaisons. En gris: n'est pas utilisable avec la motorisation d'origine ainsi que la batterie. Ces combinaisons, peuvent être
utiliser avec d'autres accessoires.
- Réglage origine
- Réglage terrain extreme
- Choix possible
- Non utilisable avec le modèle d'origine
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Réglage du jeu de pignon
Un jeu insuffisant est la principale cause des dents usées sur la couronne. Le jeu du pignon doit-être contrôlé à chaque changement de pignon ou couronne.
Accédez à la pignonnerie en enlevant le couvercle des pignons.
Pour régler le jeu du pignon, coupez une fine bande de papier et insérez-la entre le pignon et la couronne du moteur. Le moteur est monté sur un bâti en
aluminium, dévissez la vis du bâti avec la clé allen de 2,5mm afin de faire glisser le bâti. Glissez le moteur et son pignon sur la couronne. Resserrez le bâti
moteur et enlevez la bande de papier. Vous devez pouvoir glisser une nouvelle bande de papier entre le pignon et la couronne sans forcer.
Pneus et jantes
Votre modèle utilise des hexagones de 12mm qui permettent l'utilisation de pneus et jantes adaptables la plus part vont influencer la largeur et la géométrie
de suspension. Les départs et dimensions des jantes de votre modèle sont voulus, c'est pourquoi TRAXXAS ne recommande pas l'utilisation de jantes autre
que TRAXXAS avec des spécifications différentes.
L'expérimentation avec différents types de pneus est recommandée afin de déterminer lequel est le meilleur sur le terrain que vous utilisez. Des pneus
tendres avec de nombreux picots fonctionnent mieux sur des terrains durs et secs. Sur terrain meuble des pneus avec de gros pavés sont plus performants.
Des pneus mousse peuvent être utilisés sur du dallage ou de la moquette. Consultez nos pièces détachées pour les jantes et pneus disponibles.
Quand vous choisissez des pneus, prenez en considération le diamètre extérieur. Si le diamètre extérieur est beaucoup plus grand que le pneu d'origine,
vous devez utiliser un pignon moteur plus petit pour compenser le pneu plus grand. Si vous désirez installer des pneus d'un diamètre supérieur à 100mm,
TRAXXAS vous conseille de configurer votre transmission sous dimensionnée. Des détails pour réaliser cela sont disponible sur TRAXXAS.COM
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