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BOITIER DE RECEPTION : ENTRETENIR L'ETANCHEITE
Retirer et installer l'équipement radio
Le design unique du boîtier de réception vous permet de retirer et d'installer le récepteur à votre convenance sans perdre ou réinstaller le joint d'étanchéité
situé dans le boîtier. Le système de passe fils breveté vous permet d'installer d'autres systèmes de radiocommandes du marché sans pour autant perdre la
caractéristique d'étanchéité du boîtier.
Retirer le récepteur
1. Retirez les vis 2,5x8mm qui fixent la plaque protège fils.
2. Retirez les vis 2,5x8mm qui fixent au châssis le couvercle du boîtier de réception. Soulevez le couvercle vers le haut et vers vous pour désengager le
couvercle de son logement dans le châssis.
3. Vous pouvez dorénavant accéder au récepteur. Débranchez du récepteur le câble du servo puis retirez le récepteur.
Installation du récepteur
1. Mettez le fil d'antenne à l'extérieur du couvercle du boîtier de réception (A). Placez le couvercle sur le châssis.
2. Mettez les câbles du servo et du contrôleur électronique dans le couvercle du boîtier de réception. Utilisez les guides en plastique pour aligner les câbles
du servo, du contrôleur et le fil d'antenne (B).
3. Appliquez un peu de graisse silicone (référence : TRX1647) sur la plaque protège fils (C).
4. Installez la plaque protège fils et vissez fermement les deux vis 2,5x8mm (D).
5. Soulevez le couvercle du boîtier de réception et branchez au récepteur les câbles du servo et du contrôleur (E). Référez-vous à la page 10 pour obtenir le
schéma de câblage.
6. Regroupez les câbles afin qu'ils puissent se loger correctement dans le couvercle du boîtier de réception. Si vous le souhaitez, vous pouvez sécuriser le
récepteur au châssis avec un morceau de double face mais cela n'est pas nécessaire. L'excès de câbles empêchera le récepteur de bouger.
7. Assurez-vous que tube en plastique du boîtier de réception soit aligné face à la LED du récepteur.
8. Assurez-vous que le joint bleu soit correctement scellé dans la gorge située dans la base du couvercle du boîtier de réception ; cela afin que le joint ne soit
pas pincé, ni endommagé. Enclenchez dans son logement le couvercle du boîtier de réception.
9. Inspectez le couvercle pour vous assurer que le joint ne soit pas visible. Si c'est le cas, retirez le couvercle et repositionnez le joint. Une fois le joint et le
couvercle correctement installés, installez les vis 2,5x8mm et vissez-les fermement (G).
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REGLAGES DE BASE
Votre modèle est réglé d'usine pour des performances optimum pour différentes conditions tous-terrains.
Pour ajuster les performances et la tenue de votre modèle pour adapter au terrain et votre style de conduite, ce module possède des possibilités de réglage.
Rapport de transmission, tarage des amortisseurs, hauteur de caisse, carrossage des roues peuvent être réglés facilement.
REGLAGE DE LA SUSPENSION
Hauteur de caisse
Votre modèle possède des amortisseurs réglables permettant d'ajuster la garde au sol. En vissant les bagues, on augmente la garde au sol et on réduit son
affaissement. Cela peut être utile sur terrain défoncé ou une garde au sol importante est nécessaire. Par ailleurs le centre de gravité du véhicule es rehaussé,
ce qui le rend moins stable.
En dévissant les bagues d'amortisseurs, on rabaisse le véhicule et on augmente son affaissement. Cela abaisse le centre de gravité, diminue la garde au
sol, augmente la tenue de route.
D'usine, le modèle est réglé comme sur le schéma ci dessus. Au repos la suspension s'abaisse d'environ 1/3 de sa course totale. Cela permet à la suspension de
s'allonger s'il y a de grandes dépressions sur un terrain défoncé. Cela laisse 2/3 de la course de l'amortisseurs en coupression pour amortir les sauts, et les bosses.
Ces réglages sont idéaux pour les plus part des surfaces et de faibles réglages peuvent être nécessaires pour adapter la tenue de route sur un terrain particulier.
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs hydrauliques contrôlent efficacement les mouvements de la suspension, évitant au roues de rebondir après un saut, ou une bosse.
Changer l'huile des amortisseurs fais varier l'amortisseurs = Mettre une huile de viscosité supérieure augmente l'amortissement. L'amortissement doit être
augmenté si le modèle touche le sol après chaque saut ou bosse, l'amortisseurs doit être diminué si le modèle sautille sur des petites bosses ou est très
instable. La viscosité de l'huile dépend aussi de la température = plus fluide lorsqu'il fait chaud, moins fluide par temps froid. Les amortisseurs sont remplis
avec de l'huile silicone SAE 60 W d'origine.
Changement d'huile d'amortisseur
Les amortisseurs doivent être déposés du véhicule et démontés pour changer l'huile.
1. Démonter la bague de maintien et le ressort.
2. Démonter le bouchon supérieur. Si vous ne pouvez pas démonter le bouchon à la main, utiliser une clé Allen de 2mm en L pour avoir un levier supérieur.
Dévisser en sens antihoraire.
3. Vider l'huile du corps d'amortisseurs.
4. Remplir l'amortisseur avec la nouvelle huile jusqu'en haut du corps.
5. Déplacer lentement le piston de haut en bas pour enlever les bulles d'air. Laisser reposer l'amortisseur pour que les bulles remontent vers la surface.
6. Revisser doucement le bouchon sur le corps. L'huile en excès sortira par le trou sur le bouchon.
7. Serrer le bouchon sur le corps.
i - IMPORTANT : Les amortisseurs sont assemblés en usine avec un entre axe de 47,75 mm. Vérifiez cette mesure après chaque démontage et remontage
pour assurer un fonctionnement correct de la suspension.
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Réglage du carrosage en statique
Les roues peuvent être réglées pour obtenir du carrossage négatif ou positif (voir le schéma ci dessous), le carrossage change lorsque la roue se déplace
de haut en bas. Le carrossage statique correspond au réglage, le véhicule au repos, avec la garde au sol réglée.
Les rotules de fusées permettent de régler le carrossage.
D'usine le réglage est de 1 degré négatif avec les rotules vissées complément dans les triangles. Pour régler le carrossage, utilisez une clé Allen de 2 mm
pour visser ou dévisser les rotules, tout en comprimant les suspension pour avoir les triangles horizontaux. Une équerre de carrossage peut être obtenue
chez votre détaillant.
Le carrossage négatif augmente en dévissant la rotule inférieure, le carrossage positif ou nul ( non recommandé) augmente en dévissant la rotule supérieur.
Remarquez que les changements de carrossage, affectent le pincement de la roue réglée.
Réglage usine de carrossage
AVANT : 1 degré négatif de chaque coté
ARRIERE : 1 degré négatif de chaque coté
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