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6.1 SCHEMA
F
16
16
f1
fusible 60 A
f2
fusible 10 A
COM
commutateur à c lé
VC
voyant de contact / charge
VPRE
voyant de préchauffage
TEMP
temporisateur
RS
relai des sécurités
RE
relai effacement des sécurités
ES
électro-stop
PGO
pompe électrique à gasoil
Sd
solénoïde du démarreur
a
alternateur
M
moteur
h
compteur d'heures
g
mano-contact de pression d'huile moteur
T1
thermo-contact de température du liquide de
refroidissement moteur
T2
thermo-contact de température du mélange
air/huile au refoulement
6.2 FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT ELECTRIQUE
1. Mise en mar che
La position 1 du commutateur à clé (COM) 8-15/54
Le + 12 V batterie alimente :
- le voyant de charge (VC)
- la pompe électrique à gasoil (PGO)
- le relai (RS) de sécurité
La position 2 du commutateur à clé (COM) 8-15/54/19
Le + 12V batterie alimente :
- Les bougies de préchauffage et le temporisateur (TEMP) celui-ci
détermine le temps de préchauffage jusqu'à l'extinction du voyant
(VPRE)
La position 3 du commutateur à clé (COM) 8-15/54/19/17/50
Le + 12V alimente :
- le démarreur
- le relai (RE) effacement sécurités
- le solénoïde (ES) position appel
S65
II II
6. CIRCUIT ELECTRIQUE
6. CIRCUIT ELECTRIQUE
2. Le mote ur dé marre
Le commutateur à clé (COM) revient sur la position 1
- le voyant de charge est éteint
- l'horametre (h) et le solénoïde maintien (ES) sont alimentés par le
relai de sécurité (RS)
3. Arrê t norma l
A la coupure du commutateur à clé (COM), tout le circuit est mis hors ten-
sion et l'électro-stop (ES) arrête le moteur. Le compteur horaire (h) cesse
de compter et le voyant de charge est éteint.
4. Arrêt pa r décle nchement de sécurités
Les sécurités sont au nombre de 3 :
- Chute de pression d'huile moteur : mano-contact (g).
- Elévation anormale de la température du liquide de refroidissement
moteur : thermo-contact (T1).
- Elévation anormale de la température du mélange air+huile au re-
foulement bloc vis compresseur : thermo-contact (T2).
Elles se traduisent par la fermeture à la masse de leur contact qui excite
le relais des sécurités (RS), lequel ouvre son contact et coupe l'électro-
stop (ES) qui coupe l'injection du moteur (et ceci même avec un défaut
passager).
Le moteur s'arrête. Le circuit d'air est décomprimé. Le voyant de charge
s'allume. Le compteur d'heures (h) cesse de compter.
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