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Butée vitesse maxi
Huile
Mélange air/huile comprimé
Air comprimé
3.6 REGULATION
3.6.1 Démarrage
La pression dans le séparateur (5) est nulle, le vérin de commande de vi-
tesses (9) maintient le levier en position accélération.
Dès que le contact est mis et que l'on actionne le démarreur :
- Les sécurités sont mises hors circuit pendant la phase de démarra-
ge grâce à un relais RE (voir ch.6).
- Le moteur démarre et entraîne le compresseur.
3.6.2 Fonctionneme nt suivant la consommation d'air
Trois cas peuvent se présenter :
A. Conso mm ation élev ée : >= au débit du compresseur.
La pression dans le séparateur (5) n'atteint jamais la pression maxi, l'air
comprimé n'agit pas sur le régulateur de pression (10). Les vérins (16)
et (9) ne sont donc pas alimentés. Le clapet d'admission (A) s'ouvre au
maximum et le moteur est en pleine accélération.
B. Consommation moyenne : < au débit du compresseur.
La pression dans le séparateur (5) atteint la pression de service. Le régu-
lateur de pression (10) s'ouvre et alimente le vérin (16) qui referme légè-
rement le clapet d'admission (A). La pression pousse également le piston
du verin de commande de vitesse moteur (9) qui baisse en régime.
Plus la consommation est faible, plus la pression dans le séparateur (5)
augmente.
Le régulateur (10) alimentant les vérins (16 et 9) sous une pression de
plus en plus forte, ceux-ci tendent à fermer le clapet d'admission (A) et à
ralentir le moteur : ce qui réduit le débit du compresseur.
Les positions des vérins (16 et 9) sont stabilisées par une légère fuite du
régulateur de pression (10 et 15).
Le compresseur tourne dans ce cas à une vitesse proportionnelle à la
consommation.
3. DESCRIPTION
3. DESCRIPTION
Butée ralenti
C. Consommation nulle :
La pression dans le séparateur (5) est maximum. Le vérin (16) alimenté
par le régulateur (10) sous cette pression maxi ferme le clapet d'aspira-
tion (A). Le vérin (9), alimenté également met le moteur au ralenti.
Seule une très petite quantité d'air est comprimée de façon à assurer le
bon fonctionnement du circuit de lubrification, l'excès d'air comprimé pou-
vant s'échapper par la fuite du régulateur (12) et du gicleur (15).
3.6.3 Arrê t : Lorsque l'on coupe le contact
L'électro-stop (rep.18 photo 1) est mis hors tension et arrête le moteur.
Le compresseur arrêté ne débite plus. Le clapet d'aspiration (A) n'étant
plus soumis à la dépression se ferme immédiatement sous l'effet de son
ressort de rappel et de la pression en retour du séparateur. La soupape
de mise à vide (12) pilotée par la pression résiduelle du compresseur met
en communication le séparateur avec l'aspiration du compresseur.
Cette action permet d'assurer, si nécessaire, un redémarrage rapide.
Le vérin de régulation (16) est alors relâché et le vérin de commande de
vitesse (9) place le levier moteur en position accélération.
3.7 SECURITES
• Soupape de sécurité (8) sur le séparateur.
3 sécurités commandent l'arrêt du moteur par l'intermédiaire d'un électro-
stop (e) (voir ch.6) en cas d'incident.
Le voyant de charge batterie placé sur le tableau de bord s'allume alors.
Ces sécurités protègent le groupe contre les risques de :
• Chute de pression d'huile moteur : Mano-contact (g).
• Elévation anormale de la température compresseur : Thermo-contact
(T2).
• Elévation anormale de la température liquide de refroidissement mo-
teur : Thermo-contact (T1).
Robinets d'air (11) fermés.
F
9 9
S65
II II
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