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3.1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
COMPRESSEUR A VIS
ADMISSION
En face de l'orifice d'admission (A) l'écartement
des lobes provoque une dépression permettant
l'admission d'air atmosphérique dans le creux
des vis.
A
F
8 8
3.2 DESCRIPTION DES COMPOSANTS
La machine complète comprend un moteur Diesel, un bloc-vis, un systè-
me d'admission d'air, un système de refroidissement et de lubrification du
compresseur, un système de refoulement, un système de régulation, un
réservoir gazole, un tableau de bord et un circuit électrique. Une isolation
acoustique abaisse les émissions sonores à un niveau conforme à la lé-
gislation.
Un capot basculant, rigide permet un accès total à tous les composants.
Le bloc-vis est entraîné par un moteur industriel conçu pour fournir suffi-
samment de puissance, avec une marge de sécurité, à des conditions
normales de régime. Se reporter au manuel d'utisation moteur pour de
plus amples informations.
Le système de refroidissement du moteur comprend un radiateur, un ré-
frigérant d'huile à ventilateur de haute capacité, et des thermostats. Le
ventilateur refoule l'air au travers du radiateur, et maintient le moteur à la
bonne température de fonctionnement.
Un autre ventilateur sert au refroidissement de l'huile utilisée dans le sys-
tème de refroidissement et de lubrification du compresseur.
Le moteur entraîne le bloc-vis par l'intermédiaire de courroies trapézoida-
les. Le compresseur comporte un réservoir de carburant suffisamment
important pour assurer le fonctionnement de la machine pour une journée
de travail.
3.3 BLOC-VIS
DESCRIPTION FONCTIONNELLE
Le Bloc-vis (1) est un compresseur de type volumétrique lubrifié à un seul
étage. Il fournit un débit d'air continu, selon vos besoins et qui ne néces-
site aucun entretien ou contrôle des composants.
L'huile est injectée dans le bloc-vis à chaque phase, et mélangée direc-
tement à l'air par la rotation des vis de compression.
L'huile a trois fonctions principales :
• Refroidissement : elle contrôle l'élévation de la température de l'air, liée
à la compression.
• Joint d'étanchéité entre les vis et le corps, ainsi qu'entre les vis elles-
mêmes.
• Film lubrifiant entre les vis; ce qui permet l'entraînement direct d'une vis
par l'autre, la vis entraînée tournant folle sur ses paliers.
Lorsque le mélange air/huile a été refoulé du bloc-vis, l'huile est séparée
de l'air. Ce air est alors dirigé vers le collecteur et les vannes de sortie
(13), et l'huile est refroidie en vue de sa réinjection.
3.4 SYSTEME DE REFROIDISSEMENT ET DE
LUBRIFICATION
Le Système de Refroidissement et de Lubrification du Compresseur est
conçu pour fournir la lubrification nécessaire, et maintenir la bonne tem-
pérature de fonctionnement du compresseur.
• Le ventilateur (3) en véhiculant l'air à travers le refroidisseur (4) extrait
S65
II II
3. DESCRIPTION
3. DESCRIPTION
COMPRESSION
L'engrènement des vis emprisonne l'air admis,
dont le volume diminue au fur et à mesure de la
rotation.
la chaleur produite par la compression de l'air.
• Le filtre à huile (2) empêche les impuretés de pénétrer dans le bloc
vis (1).
En fonctionnement, l'huile circule du séparateur (5) vers le refroidisseur
(4). Cette circulation est provoquée par la différence de pression entre le
séparateur (haute pression) et la zone basse pression du bloc-vis.
Le refroidisseur est de type radiateur, Le ventilateur (3) aspire l'air et le
refoule à travers le refroidisseur, éliminant la chaleur de compression de
l'huile. Celle-ci est alors retournée du refroidisseur vers le filtre à huile
principal (2) où elle est filtrée avant d'être réinjectée dans la chambre de
compression et dans les paliers du bloc-vis où elle joue le rôle de lubri-
fiant.
3.5 SYSTEME DE REFOULEMENT, DESCRIPTION
FONCTIONNELLE
Le bloc-vis refoule le mélange compressé air/huile dans le séparateur.
Ce dernier a quatre fonctions principales :
• Système primaire de séparation d'huile.
• Réserve d'huile.
• Enceinte dans laquelle a lieu la séparation finale.
• Réserve d'air nécessaire à la régulation.
Le mélange air/huile comprimé entre dans le séparateur, où il est dirigé
contre la paroi.
Par changement de direction et réduction de vitesse, les gouttelettes
d'huile de grosse taille tombent au fond du séparateur. L'huile qui reste
dans l'air comprimé, est recueillie sur la surface de la cartouche (6) du sé-
parateur final tandis que l'air la traverse.
L'huile recueillie à la surface de la cartouche, descend au fond du sépa-
rateur. Un circuit de retour (ou tube plongeur 7) relie le fond de la cartou-
che du séparateur, à la zone d'admission du bloc-vis.
L'huile recueillie dans le fond de la cartouche du séparateur est renvoyée
vers le compresseur grâce à une différence de pression entre la zone en-
tourant la cartouche, et l'admission du compresseur. Le circuit de retour
comporte un orifice (14), qui assure un débit correct.
Le séparateur est homologué aux normes CEE à une pression nominale
de 1 310 kPa (13 bar). Un orifice calibré (17) situé en aval du séparateur,
assure une pression mini du séparateur de 350 kPa (3,5 bar), dans toutes
les conditions. Cette pression est nécessaire à une séparation air/huile
correcte et à une bonne circulation de l'huile.
Un clapet anti-retour (19) est monté à l'entrée des robinets, pour empê-
cher l'air comprimé du circuit de branchement de retourner dans le sépa-
rateur au moment de l'arrêt, dans le cas où le compresseur est utilisé en
parallèle avec d'autres compresseurs reliés à une installation d'air impor-
tante.
Une soupape de sécurité (9), située sur le séparateur, est destinée à
s'ouvrir lorsque la pression du séparateur dépasse 900 kPa (9 bar). Un
thermocontact est chargé d'arrêter le compresseur lorsque la températu-
re de refoulement atteint la température maxi admissible.
REFOULEMENT
L'air progressivement comprimé arrive en face
de l'orifice de refoulement (R)
R
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