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• Les pattes de fixation du moteur DOIVENT être ancrées
à une surface solide et rigide pouvant supporter tout le
poids du groupe monobloc. Dans le cas du groupe L, les
pattes de l'adaptateur de moteur doivent aussi être ancrées
à cette surface.
• S'il s'agit d'une installation verticale, protéger le moteur con-
tre les intempéries, les éclaboussures, la condensation, etc.
AVIS :
NE PAS PLACER LE MOTEUR PLUS BAS QUE
LA POMPE AFIN DE LE PROTÉGER CONTRE
LES FUITES ET L'EAU DE CONDENSATION.
PomPES SUr PAliEr
• On DOIT fixer le groupe de pompage à une surface plane
et solide pour prévenir toute déformation ou contrainte
due au serrage des boulons d'ancrage. Le montage sur
support en caoutchouc est permis pour réduire les
vibrations et le bruit excessifs.
• Serrer les boulons de fixation du moteur AVANT de
raccorder la tuyauterie à la pompe.
6,36 mm (
1
/
po)
4
Coulis arasé
Espace de
nivellement :
(
1
/
à
3
/
po)
2
4
Coffrage
en bois
Figure 1
• Il est recommandé de remplir de coulis le vide entre la
plaque de base et le massif de béton. Le massif doit reposer
sur une semelle de fondations solide. (Voir la figure 1.)
• Placer des coins de nivellement sous le groupe de pompage :
en deux endroits distincts sous le centre approximatif du
moteur et en deux autres sous celui de la pompe. Régler la
hauteur des coins pour que les raccords d'aspiration et de
refoulement soient de niveau (employer un fil à plomb ou
un niveau).
• S'assurer que la plaque de base n'est pas déformée et que
l'alignement final de l'accouplement est possible dans les
limites de déplacement du moteur ou en calant celui-ci au
besoin.
• Serrer les boulons d'ancrage à la main et construire un
coffrage autour de la plaque de base. Remplir entièrement
le coffrage et le dessous de la plaque de coulis : s'assurer
qu'il n'y a aucun creux sous les pattes de fixation de la
pompe et du moteur.
• Laisser le coulis durcir pendant 48 heures avant de visser
les boulons d'ancrage à fond.
• Serrer les boulons de fixation de la pompe et du moteur
avant d'aligner les arbres ou de raccorder la tuyauterie à la
pompe.
Pompes sur palier SAE (moteur thermique)
• Le palier SAE est fixé au carter de volant du moteur
thermique par le biais d'un support SAE de format n
2, 3, 4 ou 5. L'arbre-rallonge de la pompe est conçu pour
être accouplé directement au volant. Goulds offre des
accouplements en option pour les diamètres de volant de
6½ po, 7½ po, 8 po, 10 po, 11½ po et 14 po. Bien que l'on
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Trou de remplissage
Plaque de
(coulis)
base
Coulis
Coins ou cales de nivellement, laissés en place
Dessus de la dalle (massif),
nettoyé et humecté
Manchon
Rondelle
Patte de blocage
1,
o
puisse employer d'autres accouplements, il est recommandé
d'utiliser les accouplements Goulds, conçus pour assurer un
fonctionnement fiable et de longue durée.
ExiGEnCES viSAnT lE Bon fonCTionnEmEnT
Pompe
Outre le débit requis (en gal US/min) fourni par la pompe, la
hauteur manométrique totale à pareil débit doit être prise en
compte. Le point de fonctionnement débit-hauteur manomé-
trique totale devrait être aussi près que possible du point de
rendement le plus haut de la courbe de performances, mais
doit être sous la vitesse de rotation « maximale » (en r/min),
déterminée selon la durée de vie des roulements et, parfois, la
limite de pression de la pompe.
Les orifices d'aspiration et de refoulement sont soit taraudés
(NPT) pour les tuyaux ordinaires, soit à bride standard à trous
de vis ANSI B16.1, classe 125. Suivant la norme ANSI B16.1,
la pression de service maximale pour la fonte de classe 30 est
de 175 lbf/po².
Les moteurs à combustion interne ont une vitesse et une
puissance utile variables. La puissance est fonction de la vitesse
et diminue quand il y a hausse de la température de l'air ou de
l'altitude d'utilisation du moteur. Lorsqu'il entraîne la pompe à
la vitesse requise pour fournir l'eau au système, le moteur doit
tourner dans les limites de vitesse minimale et maximale stipu-
lées par le constructeur du moteur. La puissance nécessaire à la
pompe ne doit pas dépasser la puissance continue nominale du
moteur, une fois incluse toute réduction de puissance due aux
accessoires de moteur et à la hausse de la température de l'air
ou de l'altitude de service du moteur.
P
DU GroUPE moToProPUlSEUr
e
On choisit le groupe motopropulseur à combustion interne
selon la P
, la puissance effective (au frein), égale au débit
e
multiplié par la hauteur manométrique totale, divisés par
3 960 fois le rendement ([gal US/min x h
Nota : on doit cependant réduire la P
• 20 % pour le service continu ;
• 5 % pour la transmission à angle droit ;
• 3 % aux 1 000 pi au-dessus du niveau de la mer ;
• 1 % aux 10 °F passé 60 °F.
CoUPlE DU GroUPE moToProPUlSEUr
Il faut aussi tenir compte du couple pour choisir le groupe
motopropulseur. En général, la relation entre la P
varie dans la plage utile d'un diesel (v. fig. 2). Le couple (en
lbf·pi) égale 5 250 fois la puissance effective, divisée par la
vitesse de rotation ([5 250 x P
600
500
400
300
200
100
0
1500
1600
1700
1800
Figure 2 — Courbes puissance (
] ÷ [3 960 x rend.]).
mt
comme suit :
e
et le couple
e
] ÷ r/min).
e
180
178
176
174
172
170
168
166
164
162
160
1900
2000
2100
2200
2300
r/min
)-couple (
)
◆
■
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