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Notice de mise en service NORDAC vector
Type
Fonction
Commentaire
PO
Freinage par injection de courant
continu
Seulement avec commutation de rampe active
On applique une tension continue aux bornes du moteur. Par rapport au couple de l'arbre moteur, on crée un
couple de freinage obtenu par un champ fixe dans le moteur. Cette fonction ne remplacera pourtant pas un frein
mécanique.
Actif :
dès que l'on dépasse la fréquence minimale absolue, le variateur commute aussitôt en freinage par
injection de courant continu.
Immédiat : Au blocage du régulateur, le variateur commute immédiatement
courant continu. Cette fonction est indépendante de la valeur de fréquence de sortie. Lors de
l'utilisation de ce principe de freinage, le temps de freinage n'est pas maîtrisé, de plus les énergies
mises en jeu sont toutes transformées en chaleur au niveau du rotor du moteur.
Temps de l'injection de CC
PO
Seulement en mode actif ou immédiat
Freinage CC ACTIF : Limite le temps de la fonction Freinage CC.
Freinage CC Immédiat : Le temps s'écoule complètement ou partiellement depuis la dernière consigne
Si l'ordre de marche est redonné avant la fin du temps de freinage, le variateur stoppe son freinage et reprend la
vitesse de consigne.
Tension de freinage CC
Seulement en mode actif ou immédiat
Réglage de la tension continue, qui influence le courant continu de freinage .
Temporisation de consigne
PO
Fonction pour la commande d'un frein mécanique
Le variateur stoppe la rampe de montée/de
descente en fréquence pour le temps réglé, lorsqu'il
atteint la fréquence minimale absolue (1,0Hz).
Pendant ce temps un relais de seuil fréquence
(MFR 2) associé à la commande frein peut servir de
commande pour un frein mécanique extérieur.
De cette façon, un démarrage alors que le frein est
encore serré, ou un démarrage avec une charge
entraînante (spécifique levage, f
empêché.
PO
Arrondissement
p.ex. pour une montée de
fréquence en forme de S
On superpose à la rampe d'accélération (respectivement de décélération)
linéaire provenant du temps de monté en vitesse (de freinage) une rampe
en S. Grâce à cet arrondissement une transition très douce (sans à -coups)
de l'état statique vers l'accélération ou la décélération est effectuée.
Lorsqu'on atteint la vitesse finale, l'accélération ou la décélération sont
réduites lentement. Les valeurs réglées pour le temps d'accélération et le
temps de décélération sont allongées de la valeur du temps de
l'arrondissement. Dans l'exemple, le temps d'accélération est de 10s,
l'arrondissement de 5s et le temps total d'accélération sera de 15s.
Des rampes supérieures à 1000Hz/s ou inférieures à 1Hz/s ne seront pas
arrondies.
« message affiché »
freinage CC
temps frein CC
(fréquence de sortie).
tension frein CC
temporisation
≥ 2,0Hz) est
abs.
min
arrond. rampe
Les réglages standard accompagnés d'une * dépendent du type de variateur !
domaine de valeur
résolution
Arrêt/Marche/Immédiat
en freinage par injection de
0,1 ... 60,0s
0,1s
0 ... 120V
0,1V
Arrêt ... 10s
0,01s
F sortie
Signal MARCHE
F min.abs.
Frein ouvert
temporisation
Arrêt ... 100%
1%, Arrêt ...10% n'auront aucun
effet!
f1
Réglage
standard
Arrêt
1,0s
*
Arrêt
Signal ARRET
t
temporisation
0%
5,0s
5,0s
t
10,0s
15,0s
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