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Adaptation à la mécanique moteur
Bloc-cylindres avec flasque d'étanchéité (côté boîte)
Le bloc-cylindres en aluminium a été repris, à
quelques modifications près, du moteur TSI 1,4l de
103 kW.
Il s'en différencie par :
•
Deux conduits de liquide de refroidissement pour
refroidissement du motogénérateur électrique
V141
•
Un conduit d'huile hydraulique pour actionnement
de l'embrayage de coupure K0
•
Un conduit surmoulé pour l'injection d'air
secondaire (sur la version européenne, un
obturateur équipe le point d'introduction de l'air
secondaire)
Les conduits de liquide de refroidissement et d'huile
hydraulique traversent également le flasque
d'étanchéité (côté boîte). En cas remplacement du
flasque d'étanchéité, il faut également remplacer les
joints.
Vilebrequin
Le vilebrequin a lui aussi été repris, à quelques détails
près, du moteur de base. Il est à cinq paliers, possède
quatre contrepoids et présente un diamètre de
tourillons et de manetons de 48 mm. Pour une
réduction de poids supplémentaire, les manetons sont
creux.
Ils se différencient par :
•
Une denture de vilebrequin pour couplage du
motogénérateur électrique V141 au moteur
•
Des boulons d'étanchéité pour étanchement du
bloc-cylindres contre l'huile moteur, car il n'est pas
monté de volant moteur sur le vilebrequin
Conduit d'injection
d'air secondaire
Flasque
d'étanchéité
(côté boîte)
Arrivée d'huile
hydraulique
Maneton
Bild Kurbelwelle 041
Tourillon
Denture de vilebrequin
Boulon d'étanchéité
Point d'introduction
d'air secondaire
S525_042
Retour du liquide
de refroidissement
Arrivée de liquide
de refroidissement
Manetons creux
S525_041
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