Manuels Connexes pour Volkswagen Amarok 2010
Sommaire des Matières pour Volkswagen Amarok 2010
- Page 1 Service Training Utilitaires Programme autodidactique 464 L'Amarok - Transmission et concept de propulsion Conception et fonctionnement...
- Page 2 Avec l'Amarok, Volkswagen Utilitaires participe de manière ciblée et conséquente à la tendance mondiale orientée vers les véhicules utilitaires multifonctionnels. À cet effet, Volkswagen Utilitaires tire parti de sa longue expérience dans le domaine de la fabrication de véhicules à propulsion arrière ou à transmission intégrale. Le nouveau concept de propulsion offre une excellente tenue de route.
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Page 3: Table Des Matières
Introduction ........... . . 4 L'évolution de la transmission intégrale chez Volkswagen Utilitaires ..4 Le concept de propulsion de l'Amarok . -
Page 4: Introduction
L'évolution de la transmission intégrale chez Volkswagen Utilitaires Chez Volkswagen, la fabrication de véhicules à transmission intégrale a débuté en 1983 avec le LT1 4x4. Ainsi, le souhait d'une utilisation la plus large possible a été pris en compte très tôt – de l'utilisation sur des routes confortables à... - Page 5 Dans la mesure où Volkswagen Utilitaires commercialise ses véhicules dans le monde entier, des conditions particulières, telles que celles rencontrées dans les régions retirées et dans les zones d'accès difficile, doivent être prises en compte – la transmission intégrale constitue alors la solution idéale.
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Page 6: Le Concept De Propulsion De L'amarok
Introduction Le concept de propulsion de l'Amarok Le concept de propulsion de l'Amarok offre trois variantes de propulsion. La propulsion de l'Amarok est assistée de manière efficiente par des systèmes intelligents de régulation du comportement dynamique. S464_058 Systèmes de régulation du comportement dynamique L'Amarok est doté... -
Page 7: Pont Arrière
Pont arrière Sur l'Amarok avec transmission arrière, la force motrice est transmise uniquement à l'essieu arrière par un arbre de transmission. Même avec transmission arrière, l'Amarok peut être utilisé aussi bien sur routes stables et non stables qu'en tout-terrain. S464_006 Transmission intégrale permanente avec différentiel Torsen autobloquant 0BU... -
Page 8: La Chaîne Cinématique
Introduction La chaîne cinématique L'Amarok possède une chaîne cinématique modulaire dont les composants tels que la boîte de vitesses mécanique, le pont Essieu arrière avant, la boîte transfert et le pont arrière sont tous autonomes. Boîte de vitesses Pour transmettre la force du moteur, la boîte mécanique à... -
Page 9: Pont Arrière, Pont Avant
Pont arrière, pont avant Pour l'entraînement de l'essieu arrière, le pont arrière 0CC avec position de montage symétrique est utilisé. Le différentiel d'essieu arrière peut être bloqué. Pour l'entraînement de l'essieu avant, le pont avant 0C1 disponible dans deux formes différentes est utilisé. Le pont avant est monté... -
Page 10: Commande
Commande La commande L'activation et la désactivation de la transmission intégrale, du rapport de réduction (réduction tout-terrain), du blocage de différentiel et du programme de conduite tout-terrain s'effectuent à l'aide d'un clavier situé dans la console centrale. L'état est indiqué par les témoins lumineux K181, K182 et K183. Les composants de la transmission intégrale sont connectés électriquement à... -
Page 11: Affichage Sur Le Porte-Instruments
Affichage sur le porte-instruments Les états de la transmission intégrale activés lors de la commande sont rétro-éclairés sur le clavier et affichés sur le combinés d'instruments. L'état du pont arrière 4x2 est uniquement indiqué dans la console centrale. S464_050 Légende K277 Témoin de blocage inter-ponts (4x4 HIGH) K277 Témoin de réduction de boîte de vitesses K276 Témoin de blocage transversal arrière... -
Page 12: Transmission Intégrale 4X4 High
Commande Transmission intégrale 4x4 HIGH Affichage sur le porte-instruments … la transmission intégrale est activée (blocage inter-ponts enclenché) S464_077 Conditions d'activation Conditions de désactivation Borne 15 « ON » Borne 15 « ON » ● ● E631 (up) > actionné 0,5 sec. E631 (down) >... -
Page 13: Blocage De Différentiel
Blocage de différentiel Affichage sur le porte-instruments … le blocage de différentiel est activé S464_081 Conditions d'activation Conditions de désactivation Moteur tournant touche enfoncée > 0,5 sec. (E121) ● ● E121 > actionné 0,5 sec. désactivable quelle que soit la vitesse du véhicule ●... -
Page 14: Le Programme De Conduite Tout-Terrain
Commande Le programme de conduite tout-terrain Le programme de conduite tout-terrain est installé de série sur toutes les variantes de l'Amarok. Il a pour but d'assister le conducteur lors de situations de conduite particulières en tout-terrain. À cet effet, des fonctionnalités étendues du calculateur d'ABS/ESP sont utilisées. ABS tout-terrain (adaptations du comportement de régulation de l'ABS) ●... -
Page 15: Caractéristiques Du Programme De Conduite Tout-Terrain
Caractéristiques du programme de Cale conduite tout-terrain ABS tout-terrain Les véhicules avec ABS tout-terrain sont capables de mieux freiner sur des sols meubles tels que sur le sable, le gravier… Pendant la régulation de l'ABS, la phase d'établissement et de maintien de la pression est prolongée. -
Page 16: Boîte De Vitesses Mécanique 6 Rapports 0C6
Boîte de vitesses mécanique 6 rapports 0C6 La boîte de vitesses mécanique 6 rapports Une boîte de vitesses à deux arbres moderne, entièrement synchronisée et de type conventionnel est utilisée pour transmettre la force. Elle est robuste et conçue pour répondre aux exigences spécifiques aux véhicules utilitaires. La boîte de vitesses 0C6 a été... -
Page 17: Caractéristiques Techniques
Caractéristiques techniques Désignation de la boîte de vitesses Type de boîte de vitesses Boîte de vitesses mécanique 6 rapports Lettres-repères de boîte de vitesses Par ex. MQU (4x2) NFG, NCR MQV, MJE (4x4) NFF, NCQ, MJE Couple maxi. transmissible 400 Nm Arbres Arbre primaire et arbre secondaire coaxial, Arbre intermédiaire, arbre de renvoi de marche arrière... -
Page 18: La Conception De La Boîte De Vitesses Et Son Fonctionnement
Boîte de vitesses mécanique 6 rapports 0C6 La conception de la boîte de vitesses et son fonctionnement Le carter de boîte de vitesses en deux parties est fabriqué en aluminium coulé sous pression. Bride de carter pour le raccordement au moteur Arbre de commande central Carter de boîte de vitesses avant Vis de vidange... - Page 19 Contacteur de feux de recul F4 Le contacteur de feux de recul F4 est activé par le Contacteur de biais d'une rampe. La rampe est située sur la Rampe pour F4 feux de recul F4 fourchette de la marche arrière. Les feux de recul sont directement activés par le contacteur.
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Page 20: La Vue En Coupe De La Boîte De Vitesses
Boîte de vitesses mécanique 6 rapports 0C6 La vue en coupe de la boîte de vitesses L'arbre primaire et l'arbre secondaire sont fixés sur La boîte mécanique de l'Amarok est une des roulements à billes. Boîte de vitesses à baladeurs entièrement synchronisée. - Page 21 Le passage des rapports s'effectue par le biais d'un La vis de vidange d'huile n'est pas magnétique. arbre rotatif de commande et d'un arbre rotatif de Pour pouvoir collecter les particules métalliques sélection qui est fixé de manière rotative dans le dues à...
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Page 22: Arbre D'entraînement
Boîte de vitesses mécanique 6 rapports 0C6 Arbre d’entraînement L'arbre primaire est fixé dans le carter de boîte de vitesses avant à l'aide d'un roulement à billes rainuré sous forme de roulement fixe. Le roulement à rouleaux cylindriques sert de palier flottant entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire. -
Page 23: Arbre Secondaire
Arbre secondaire L'arbre secondaire possède un roulement à billes rainuré sous forme de palier fixe monté dans le carter de boîte de vitesses arrière. Le roulement à rouleaux cylindriques sert de palier flottant entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire. Les pignons fixes des 5e et 6e vitesses font partie intégrante de l'arbre secondaire. -
Page 24: Arbre Intermédiaire
Boîte de vitesses mécanique 6 rapports 0C6 Arbre intermédiaire L'arbre intermédiaire est également fixé par un palier fixe et un palier flottant. Le double roulement à billes rainuré est monté dans le carter de boîte de vitesses avant sous forme de palier fixe et le roulement à rouleaux cylindriques est monté... -
Page 25: Synchroniseur
Synchroniseur En raison des particularités de construction et des différentes masses des pignons devant tourner simultanément, différentes variantes de synchronisation sont utilisées sur la boîte mécanique. Aussi bien des garnitures de friction frittées collées que des garnitures de friction frittées soudées sont mises en œuvre. Synchronisation simple avec garniture de friction frittée collée Cette synchronisation est réalisée sur la 3e/4e vitesse, sur la 5e/6e vitesse et sur la marche arrière. -
Page 26: Le Parcours De La Force
Boîte de vitesses mécanique 6 rapports 0C6 Le parcours de la force Le couple moteur est transmis à la boîte de vitesse par La 4e vitesse est passée directement. Dans ce cas, la le biais de l'arbre primaire. La force est transmise à force passe directement de l'arbre primaire à... - Page 27 3. Rapport 5. Rapport 4. Rapport 6. Rapport S464_019...
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Page 28: La Commande Extérieure Des Vitesses
Boîte de vitesses mécanique 6 rapports 0C6 La commande extérieure des vitesses La version de la commande extérieure des vitesses avec biellette représente une innovation pour Levier de vitesses Volkswagen. Biellette Partie supérieure du boîtier de commande Partie inférieure du des vitesses boîtier de commande... -
Page 29: Désaccouplement Du Levier De Vitesses
Désaccouplement du levier de vitesses La biellette sert à désaccoupler le levier de vitesses de la boîte de vitesses. Elle empêche la transmission de vibrations sur le levier de vitesses. Cette conception augmente le confort de commande lors de la conduite. Conception et fonction La biellette est fixée fermement sur la boîte de La biellette maintient toujours l'axe de la cinématique... -
Page 30: La Commande Intérieure Des Vitesses
Boîte de vitesses mécanique 6 rapports 0C6 La commande intérieure des vitesses Conception et fonction L'arbre rotatif de commande et l'arbre rotatif de sélection sont logés dans le module de commande. Les deux arbres rotatifs ont prise dans l'arbre de commande central par le biais d'un mécanisme de levier et de l'entraîneur. - Page 31 L'étrier de blocage est fixé de manière rotative sur l'arbre de commande central – il ne peut pas être déplacé axialement. Lors de la sélection de la voie, l'étrier de blocage est entraîné par le biais du tenon de l'entraîneur qui est relié...
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Page 32: Boîte Transfert
Boîte transfert La transmission intégrale enclenchable avec la boîte transfert 0C7 La boîte transfert bridée sur la boîte mécanique répartit le couple d'entraînement vers l'essieu avant et l'essieu arrière. Elle permet l'enclenchement de la transmission avant (4x4 HIGH) et du rapport de réduction supplémentaire de la boîte de vitesses (réduction tout-terrain, 4x4 LOW). - Page 33 Sortie de la force motrice vers le pont arrière Entrée de la force motrice délivrée par la boîte principale Sortie de la force Pompe à huile S464_039 motrice vers le pont avant Pignon de chaîne de commande Arbre principal Entrée de la force motrice délivrée par la boîte principale Rapport de réduction (réduction tout-terrain)
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Page 34: Fonctionnement
Boîte transfert Pont arrière 4x2 Fonctionnement Chaîne de distribution Arbre secondaire vers le pont avant Fourchette 4x4 HIGH Pignon d'entraînement de l'arbre de commande des vitesses Fourchette 4x4 LOW Goupille à rouleaux Pignon de 4x4 LOW Arbre de commande chaîne des vitesses Bride de sortie Denture de sortie du planétaire... -
Page 35: Boîte À Trains Épicycloïdaux
En temps normal, le véhicule fonctionne en mode 4x2 – seul l'essieu arrière est alors entraîné. Les deux fourchettes pour 4x4 HIGH et 4x4 LOW se trouvent en position de repos. Le couple d'entraînement est transmis directement de la boîte principale à l'arbre principal de la boîte transfert par le biais du planétaire de la boîte à... - Page 36 Boîte transfert Transmission intégrale Chaîne de distribution 4x4 HIGH Goupille à rouleaux Arbre primaire 4x4 LOW Activation vers le pont avant Ressort de rappel Goupille à rouleaux 4x4 HIGH Pignon d'entraînement de l'arbre Pignon de Arbre de commande de commande des vitesses chaîne des vitesses Bride de sortie vers le...
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Page 37: Désactivation
Le passage des rapports s'effectue de manière non synchronisée. Le mode 4x4 peut être activé quelle que soit la vitesse du véhicule. Pendant la conduite, de légères différences de régime peuvent apparaître entre l'essieu avant et l'essieu arrière (en raison du patinage, de la nature du sol, de l'usure irrégulière des pneus,...). -
Page 38: Réduction Tout-Terrain 4X4 Low
Boîte transfert Réduction tout-terrain 4x4 LOW Activation Guide de coulisse Arbre secondaire vers le pont avant Ressort de rappel Goupille à rouleaux 4x4 LOW : Fourchette 4x4 LOW la position représentée correspond à la position 4x4 HIGH Denture de sortie du porte-satellites Denture de crabotage Pignon d'entraînement de l'arbre Baladeur... -
Page 39: Ressort De Rappel
Désactivation Pour repasser en mode 4x4 HIGH, le servomoteur de blocage inter-ponts fait tourner l'arbre de commande des vitesses dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en position 4x4 HIGH. La fourchette est alors replacée dans sa position initiale par le biais du guide de coulisse. La force est alors transmise sans réduction directement du planétaire sur l'arbre principal. - Page 40 Boîte transfert Alimentation en huile L'alimentation en huile de graissage s'effectue par circulation forcée. La pompe à huile entraînée par une denture de l'arbre principal alimente en huile les points de graissage par des conduits d'huile situés dans l'arbre principal creux.
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Page 41: Entraînement De L'arbre De Commande Des Vitesses
Entraînement de l'arbre de commande des vitesses Le servomoteur de boîte transfert V455 vissé sur le carter de boîte de vitesses est relié à la vis sans fin. La vis sans fin fait tourner le pignon d'entraînement de l'arbre de commande des vitesses par le biais d'une denture droite. -
Page 42: Transmetteur De Hall De Boîte Transfert G759
Boîte transfert Commande de la boîte transfert Pour saisir les états du système et pour piloter les passages des rapports dans la boîte transfert, deux capteurs sont nécessaires. Ils fournissent au calculateur de boîte transfert J646 toutes les informations nécessaires. Contacteur de boîte de vitesses pour blocage inter-ponts de la boîte transfert F438 Transmetteur de Hall de... - Page 43 Transmetteur de Hall de boîte transfert G759 Fonctionnement Le capteur fonctionne selon le principe de Hall. La languette d'entraînement du capteur de rotation est reliée à l'arbre de commande des vitesses par un évidement. Un électroaimant permanent, qui modifie le champ magnétique dans le capteur en cas de rotation, se trouve sur l'arbre du capteur.
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Page 44: Contacteur De Boîte De Vitesses Pour Blocage Inter-Ponts De La Boîte Transfert F438
Boîte transfert Contacteur de boîte de vitesses pour blocage inter-ponts de la boîte transfert F438 Fonctionnement Contacteur de boîte de vitesses pour blocage inter-ponts de Le contacteur de boîte de vitesses F438 fonctionne boîte transfert F438 comme un simple contacteur mécanique. Il est piloté par le biais d'une rampe située sur la fourchette 4x4 HIGH. -
Page 45: Aperçu Système
Aperçu système CAN Propulsion S464_035 E631 (down) = commande de programme des trains K181 Témoin de mode de fonctionnement normal roulants dans l'unité de commande de boîte transfert E631 (up) = commande de programme des trains K182 Témoin de réduction de boîte de vitesses dans roulants l'unité... -
Page 46: La Boîte Transfert Avec Différentiel Central Autobloquant 0Bu
Boîte transfert La boîte transfert avec différentiel central autobloquant 0BU La boîte transfert avec différentiel central autobloquant montée sur l'Amarok est basée sur la boîte transfert de l'Audi Q7 et du Touareg 2011. Elle a été adaptée pour pouvoir être utilisée sur l'Amarok. Caractéristiques techniques Sortie vers le pont arrière... -
Page 47: Différentiel Central Autobloquant De Type C
Différentiel central autobloquant de type C Le différentiel central autobloquant compense d'une part les différences de régime entre l'essieu avant et l'essieu arrière et répartit d'autre part le couple d'entraînement de manière dynamique entre l'essieu avant et l'essieu arrière en fonction du patinage. La conception de base du différentiel central autobloquant correspond à... -
Page 48: Pont Arrière 0Cc
Pont arrière 0CC La transmission arrière 0CC La transmission arrière de l'Amarok est assurée par un nouvel essieu rigide avec suspension à lames et freins à tambour. Cet essieu représente un essieu de base pour toutes les variantes de l'Amarok. Concepteur et fabricant : American Axle &... - Page 49 Pont arrière Le pont arrière est actuellement fabriqué avec 2 démultiplications différentes i = 4,1 pour moteur TDI de 120kW et i = 4,3 pour moteur TDI de 90kW et moteur FSI de 118kW Blocage de différentiel Tube d'essieu droit Tube d'essieu gauche Différentiel...
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Page 50: Vue D'ensemble Des Composants
Pont arrière 0CC Vue d'ensemble des composants Le carter du couple réducteur est positionné au centre de l'essieu et fabriqué en fonte grise. Les tubes d'essieu sont fabriqués en acier et sont soudés au carter du couple réducteur. Les arbres embrochables sont en construction massive. - Page 51 S464_021 Écrou à embase du roulement de roue Capteur de vitesse de roue Évacuation d'huile Arbre embrochable Câble de frein à main Frein à tambour Tube d'essieu...
- Page 52 Pont arrière 0CC Blocage de différentiel Blocage de différentiel Différentiel L'activation du blocage de différentiel s'effectue par le biais de la commande de blocage de différentiel arrière E121 située dans la console centrale. L'état est affiché dans le porteinstruments. Selon l'équipement et la variante, l'ESP et l'ABS sont désactivés lorsque le blocage de différentiel est activé.
- Page 53 Le transmetteur de Hall 1 de blocage transversal G460 est monté sur l'électroaimant de commande N5 (actionneur). Ce capteur de position fonctionne selon le principe d'un transmetteur de Hall – il saisit la position réelle de l'électroaimant ou de la plaque d'appui. Ainsi, le calculateur du blocage de différentiel J187 est informé sur la position réelle du blocage de différentiel (ouvert, actionné, position «...
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Page 54: Aperçu Du Système - Blocage De Différentiel
Pont arrière 0CC Aperçu du système – Blocage de différentiel CAN Propulsion S464_067 E121 Commande de blocage de différentiel arrière G460 Transmetteur de Hall 1 pour blocage transversal J187 Calculateur du blocage de différentiel J285 Calculateur dans le combiné d’instruments K276 Témoin de blocage transversal arrière Électroaimant de commande... -
Page 55: Pont Avant 0C1
Pont avant 0C1 La transmission avant 0C1 Version pour véhicules avec D'un point de vue de la conception, le pont avant est transmission intégrale permanente basé sur la technique du VW Touareg et de l'Audi Q7. Selon le type de transmission, il est monté sur Aération l'Amarok dans deux versions différentes. -
Page 56: Conception Du Pont Avant 0C1
Pont avant 0C1 Conception du pont avant 0C1 Le pont avant 0C1 est composé d'un jeu composé d'un pignon conique et d'une couronne à denture hypoïde. L'équilibrage de différentiel est réalisé par le biais de pignons d'attaque. La position du pignon d'attaque par rapport à la couronne est réglée par une rondelle de réglage devant le palier intérieur du pignon d'attaque. - Page 57 Rondelle de réglage (pour jeu d'entre-dents) Couronne Différentiel Entraînement de la roue avant droite Pignon d'attaque Conduit d'huile Entraînement de la boîte transfert S464_025 Rondelle de réglage pour la position du pignon d'attaque par rapport à la couronne...
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Page 58: Contrôle Des Connaissances
Contrôle des connaissances Quelle réponse est correcte ? Parmi les réponses données, il peut y avoir une ou plusieurs réponses correctes. Dans quelles conditions la réduction tout-terrain 4x4 LOW peut-elle être activée ? Les conditions d'activation suivantes doivent être remplies : a) Régime moteur <... - Page 59 Parmi les affirmations suivantes sur la commande des vitesses de la boîte de vitesses 0C6, laquelle est correcte ? a) La biellette maintient l'axe de rotation de la cinématique de commande toujours à la même distance de la boîte de vitesses. b) La biellette engage la marche arrière.
- Page 60 © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Tous droits et modifications techniques réservés. 000.2812.37 .40 État technique : 07/2010 Volkswagen AG After Sales Qualifizierung Service Training, VSQ-1 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg ❀ Ce papier a été fabriqué à partir de pâte blanche sans chlore.