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AVERTISSEMENT ! Le non-respect des profondeurs d'insertion de la tige de
selle et du cadre (Fig. 2.1) peut endommager le cadre et/ou la tige de selle et
pourrait entraîner une perte de contrôle du vélo et une chute du cycliste.
Si la tige de selle a été coupée, la marque min/max inscrite sur la tige de
selle peut ne plus correspondre. Avant de couper la tige de selle, notez la
profondeur d'insertion min/max prévue par le fabricant de la tige de selle.
AVERTISSEMENT ! Pour obtenir les consignes générales concernant l'installation
de la tige de selle, reportez-vous à la rubrique correspondante dans le Manuel du
propriétaire. Le fait de rouler avec une tige de selle serrée de manière inappropriée
peut entraîner l'affaissement de la tige de selle et de la selle, des dommages sur le
cadre, une perte de contrôle du vélo et la chute du cycliste.
2 . 3 . B O Î T I E R D E P É D A L I E R
Les modèles Stumpjumper Evo Alloy présentent une boîte de pédalier au filetage BSA de
73 mm. Pour obtenir les informations concernant la compatibilité des boîtiers de pédalier,
veuillez vous reporter à la documentation du fabricant du pédalier.
2 . 4 . A X E A R R I È R E
Tous les modèles Stumpjumper Evo Alloy sont équipés d'un moyeu arrière Boost de 148 mm
de large qui nécessite donc une roue arrière compatible au standard Boost de 148 mm.
2 . 5 . PAT T E D E D É R A I L L E U R
Le cadre Stumpjumper Evo Alloy utilise l'UDH (patte de dérailleur universelle) de SRAM à l'arrière.
Cette patte doit être installée suivant les consignes d'installation de SRAM. Veuillez vous reporter
aux étapes d'installation de la rubrique 9 ou consulter le Manuel utilisateur UDH de SRAM.
2 . 6 . P O T E N C E
Certains modèles Stumpjumper Evo Alloy sont équipés d'une potence Trail aluminium.
AVERTISSEMENT ! Cette potence Trail est conçue pour ne pas laisser d'espace entre
le corps de la potence et les vis supérieures de la face avant. Les vis supérieures
doivent être vissées de sorte que la face avant vienne toucher le corps de la potence
avant d'être serrées au couple recommandé. Le fait que la face avant ne touche pas le
corps de la potence peut entraîner des dommages structurels sur le cintre.
3
2.2
Fig. 2.2
Installez la potence sur le pivot de direction.
„
Installez le capuchon supérieur et la vis de compression (A) dans l'écrou en étoile de la
„
fourche, puis serrez la vis au couple de 3 Nm/27 in-lbf ou jusqu'à ce que toutes les pièces
soient parfaitement serrées et mises en place.
Si le système est suffisamment serré, il est impossible de tourner les
entretoises de la potence à la main.
Posez le vélo au sol, serrez le levier de frein avant, puis tirez et repoussez le vélo d'avant en
„
arrière pour vérifier que le jeu de direction est parfaitement mis en place et serré.
Alignez la potence avec la roue avant et serrez les vis arrière de la potence (B) au couple
„
recommandé.
A
B
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