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GUIDE POUR IDENTIFIER LES PROBLÈMES
Faible compression
Problèmes dus à l'environne-
ment
On utilise le moteur à une altitude
élevée
Cause probable
Problèmes de carburation
Fuites d'air dans le carburateur
Mauvais fonctionnement du régu-
lateur ou problèmes à la tringlerie
Problèmes d'allumage
Réglage inadéquat de l'entrefer de
la bobine
Cause probable
Problèmes de carburation
Régulateur bloqué
© by GLOBAL GARDEN PRODUCTS
MANUEL D'ATELIER
5.1.
1
Les segments du piston peuvent s'user si des pous-
sières passent, ou si le manque l'huile entraîne une
surchauffe.
Les vis de la culasse peuvent se desserrer, en faisant
brûler la garniture.
La raréfaction de l'air en montagne provoque une
réduction de puissance d'environ 10-12% tous les
1000 mètres d'altitude.
F) Le moteur a un fonctionnement irrégulier
Les fuites d'air à travers les garnitures peuvent entraî-
ner des irrégularités de fonctionnement et des difficul-
tés à maintenir le minimum (2200-2500 tours/1').
Si l'ailette du régulateur pneumatique est cassée ou
pas parfaitement libre de bouger, elle n'agit pas
comme il faut sur le carburateur.
Si la tringlerie du régulateur est pliée ou déformée ou
pas parfaitement libre de bouger, elle ne permet pas
au régulateur d'atteindre la position de fin de course.
Le réglage de l'entrefer entre le volant et la bobine doit
être de 0,25-0,40 mm.
G) Le moteur dépasse le nombre de tours normal
Un excès de saleté ou la cassure d'un ressort peuvent
bloquer les mouvements du régulateur, ou bien en
empêcher le retour.
Commentaire
Commentaire
SV150 M150
2007
••••
du
au
4 / 5
page
Remplacer le moteur
[u 6.9.C]
Démonter la culasse et
remplacer la garniture
[u 6.9.A]
Suggérer au client d'a-
juster l'effort de la
machine à la réduction
de puissance disponible
Remède
Remplacer les garnitures
du carburateur
[u 6.4.A]
Contrôler tout le système
de réglage
[u 6.5]
Régler l'entrefer
[u
6.6.B]; si le problème
persiste il faut remplacer
la bobine
[u 6.6.C]
Remède
Contrôler le régulateur
[u 6.5.B]
4/2007
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