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F
Avant de procéder à l'utilisation, lisez attentivement les instructions
ci-après et conservez les dans un lieu sûr pour de futures con-
sultations.
Fac Michelin S.r.l. se réserve le droit de modifier le contenu de ce
manuel sans préavis.
La version à jour sera éventuellement disponible dans la section
Téléchargements de notre site www.miche.it
Sur le site, vous trouverez également des informations sur les au-
tres produits MICHE et SUPERTYPE.
Attention
Toute modification ou altération (même graphique) des
produits avec des accessoires non originaux ou non
fournis directement par Fac Michelin S.r.l. entraîneront
de fait la perte de la garantie légale.
Attention
Si vous n'êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces
opérations, adressez-vous à du personnel qualifié.
Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection
quand vous travaillez sur le roues.
Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-
change de Fac Michelin S.r.l.
Montage des cuvettes du boitier Evo Max
(36x24 tpi ITA - 1,370x24 tpi BSC)
• Contrôler que le filetage de la boite de pédalier de votre cadre
soit le même que celui des calottes fournies dans le boîtier en vo-
tre possession. Les cotes de la boite de pédalier du cadre avec
tolérances exactes nécessaires sont illustrées dans le catalogue
général Miche.
• Contrôler attentivement que la boite de pédalier de votre cadre
ait été fraisé correctement de manière à avoir les zones d'appui
perpendiculaires au filetage.
Attention, une boite de pédalier mal fraisée, peut être
préjudiciable au fonctionnement et à la longévité du
boîtier.
• Contrôler attentivement que le filetage de la boite de pédalier n'ait
pas de défauts (ex. Saletés, bavures, etc.) qui pourraient endom-
mager le filetage des calottes.
• Visser jusqu'en butée la calotte droite (A) dans la boite de péda-
lier (B) à un couple de serrage de 45-50 Nm (Fig.1).
• Insérer les entretoises dans la boite de pédalier en vous assurant
que l'anneau de compensation (E) soit positionné correctement
(Fig.1) et visser la calotte gauche (C) à un couple de 45-50 Nm.
Montage des cuvettes du boitier BB30 (68x42)
BB30 (68x46) - PRESS FIT (86,5x41) - BB86
(86,5x46)
• Contrôler que le filetage de la boite de pédalier de votre cadre
soit le même que celui des calottes fournies dans le boîtier en vo-
tre possession. Les cotes de la boite de pédalier du cadre avec
tolérances exactes nécessaires sont illustrées dans le catalogue
général Miche.
• Contrôler attentivement que la boite de pédalier de votre cadre
ait été fraisé correctement de manière à avoir les zones d'appui
perpendiculaires au filetage.
• Positionner les deux cuvettes du boitier ensemble jusqu'à ne plus
sentir augmenter la résistance donnée par la présence de l'en-
semble.
• Utiliser l'outil correspondant pour amener en appui les cuvettes.
PEDALIER RACE 11 VITESSES HSP
Instruction pour un montage et un démonta-
ge corrects du pédalier RACE 11 HSP
• Enfiler l'axe de la manivelle droite (D) (Fig.2) et accoupler la ma-
nivelle gauche (F) (Fig.3) au moyen d'une clé dynamométrique (I)
à 6 pans de 8 mm (G) (Fig.4) à un couple de serrage de 45-47
Nm. (Fig.4).
Attention, le manque de serrage du pédalier peut être la
cause d'accident, de lésions graves ou mortelles.
• Terminé le montage, contrôler que la rotation du pédalier soit
fluide et sans aucun jeu.
• Pour le démontage du pédalier insérer un clé 6 pans de 8 mm
(G) (Fig.4) dans la manivelle gauche et tourner dans le sens anti-
horaire de manière à ce que le capot couvre vis agisse comme un
extracteur.
Entretien du pédalier RACE 11 HSP
• Faites inspecter périodiquement (tous les 3-4 mois) par un mé-
canicien qualifié ou par une personne spécialisée, le pédalier, pour
être sûr qu'il n'y ait pas de fissure ou tout autre signe de fatigue,
effectuer ce contrôle surtout lorsque le pédalier a reçu un coup ou
suite à une chute.
Attention, la présence d'éventuelles anomalies dérivan-
tes de chocs et de coups sur le pédalier pourraient cau-
ser des accidents, des lésions graves ou mortelles.
• Faites inspecter périodiquement (chaque 1.000km) le couple de
serrage de la manivelle gauche avec une clé dynamométrique. Le
couple de serrage doit être de 45-47Nm.
Attention, le desserrage du pédalier à cause d'un mau-
vais serrage peut être la cause d'accidents, de lésions
graves ou mortelles.
• Lors d'éventuelles nécessités de manutention extraordinaires du
pédalier (ex. Changement des plateaux, remplacement du boîtier,
etc.), retournez vous vers un mécanicien qualifié ou par une per-
sonne spécialisée distribuant des pièces d'origine RACE 11 HSP
Attention le pédalier RACE 11 HSP prévoit l'utilisation
exclusive de composants originaux HSP.
• Ne pas laver les composants avec de l'eau sous pression car
l'eau peut s'insérer à l'intérieur des composants engendrant des
dommages irréversibles. Nous vous conseillons le lavage des
composants à l'éponge, avec de l'eau et un savon neutre.
• Les milieux salins (par exemple les routes salées l'hiver et les
zones à proximité de la mer) peuvent provoquer des phénomènes
de corrosion galvanique sur la plupart des composant exposés du
vélo. Afin de prévenir des dommages, anomalies de fonctionne-
ment et accidents, rincer, nettoyer, essuyer et lubrifier de nouveau
avec soin tous les composant sujets à ce phénomène.
Indications generales sur le changement de
rapport
Même s'il est possible d'effectuer un changement de rapport dans
des conditions particulièrement extrêmes, cela est déconseillé car
l'utilisation des rapports comme indiqué dans le tableau 1 peut
provoquer les problèmes suivants :
• Usure de tout le système de transmission
• Bruits lors du pédalage
• Prestations non optimales du changement.
Pour éviter ce genre d'inconvénients nous vous conseillons de ne
pas utiliser les combinaisons illustrées sur le tableau 1.
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