Table des Matières
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2.5 - Préparation de l'accouplement
Preparation
Tourner le moteur à la main avant de l'accoupler pour
détecter tout défaut éventuel dû à la manutention.
Retirer l'éventuelle protection du bout d'arbre.
Purger l'eau de condensation qui peut s'être formée à
l'intérieur du moteur en retirant les bouchons de trous de
purge.
Équilibrage
Les machines tournantes sont équilibrées en accord avec
la norme ISO 8821:
- Demi-clavette lorsque le bout d'arbre est repéré H
- Sans clavette lorsque le bout d'arbre est repéré N.
- Clavette entière lorsque le bout d'arbre est repéré F.
Tout
élément
d'accouplement
d'accouplement, bague, etc.) doit être équilibré en
conséquence. Pour connaître l'équilibrage du moteur,
consulter sa plaque signalétique.
Moteur avec 2 bouts d'arbre:
Si le deuxième bout d'arbre n'est pas utilisé,
afin de respecter la classe d'équilibrage, la
clavette ou demi-clavette doit être fixée fermement
dans la rainure de clavette afin qu'elle ne soit pas
éjectée pendant la rotation et soit protégée contre tout
contact direct.
Sauf indication contraire, les moteurs sont équilibrés
avec une ½ clavette en standard. L'équilibrage de
l'accouplement a par conséquent besoin d'être adapté à
l'équilibrage du moteur, et l'accouplement doit être adapté
à la longueur de la clavette ou les parties visibles qui
dépassent de la clavette doivent être usinées. Une clavette
adaptée peut être utilisée.
ATTENTION
Le non-respect de ces recommandations peut entraîner
une usure prématurée des roulements et annuler la
garantie légale.
Guide d'installation et de mise en service rapide - Commander ID300/302
5511 fr - 2017.06 / a
INSTALLATION MÉCANIQUE
Précautions
Toutes les mesures doivent être prises pour assurer la
protection contre les risques qui interviennent lorsqu'il y a
des pièces rotatives (manchon d'accouplement, poulie,
courroie, etc.).
emplacement.
Faire attention au dévirage lorsque le moteur est hors tension.
Les précautions appropriées doivent être adoptées :
(poulie,
manchon
- Pour les pompes, un clapet anti-retour doit être installé.
- Pour les organes mécaniques, mettre en place un anti-
dévireur ou un frein de maintien.
- etc.
Méthodes d'accouplement
Pour plus de détails sur les différentes méthodes
d'accouplement,
d'installation et de maintenance de Leroy-Somer pour les
moteurs asynchrones triphasés (ref.4850).
2.6 - Spécificités des options du frein
• Desserrage par Levier à Retour Automatique (DLRA)
Pour les freins dotés d'un levier, pousser sur celui-ci,
en exerçant une force vers l'arrière du moteur frein.
Chaque fois que le frein a été desserré, s'assurer qu'il
est en position serrée lorsque toutes les opérations de
maintenance sont terminées.
Se reporter à la procédure de montage/démontage dans la
notice de Maintenance FFB réf.5287.
• Desserrage (manuel) par Levier Maintenu (DLM)
Pour les freins dotés d'un DLM, procéder de la même
manière qu'avec le DLRA pour desserrer le frein puis
tourner (dans le sens horaire) la manette du DLM dans
l'axe du DLRA afin de verrouiller le frein en position
desserrée. Lorsque le frein est de nouveau mis sous
tension, le verrouillage retombe automatiquement et le frein
est de nouveau opérationnel.
Se reporter à la procédure de montage/démontage dans la
notice de Maintenance FFB réf.5287.
MONTAGES CONFORMES
Accouplement adapté à
Usinage des parties visibles
la longueur de la clavette
débouchantes de la clavette
√
MONTAGE NON CONFORME
Clavette débouchante non usinée
Accouplement non adapté à la longueur de la clavette
Si un moteur est démarré sans qu'un dispositif
d'accouplement n'ait été installé, immobiliser
avec
précaution
veuillez vous reporter au manuel
Après
toute
manœuvre
s'assurer que le frein est en position serrée.
Partie à usiner
√
X
la
clavette
dans
son
de
desserrage,
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