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MLGC
Série
Masses
Alésage (mm)
Modèle LB (Guides à billes / de base)
Modèle LF (Guides à billes /
Bride avant)
Modèle MB (Guides lisses / de base)
Modèle MF (Guides lisses / Bride avant)
Masse supplémentaire avec l'étrier arrière
Masse additionnelle par 50 mm de course
Masse additionnelle pour course longue.
Calcul : (Exemple)
MLGCLB32-500-R-D
(Guides à billes / de base, ø32/500 cs., avec étrier arrière)
• Masse de base········································································ 4.54 (modèle LB)
• Masse supplémentaire avec l'étrier arrière·················································· 0.47
• Masse additionnelle············································································0.34/50 cs
• Course······································································································500 cs
• Masse additionnelle pour course longue····················································· 0.02
4.54 + 0.47 + 0.34 x 500/50 + 0.02 = 8.43 kg
Energie cinétique admissible lors du blocage
Alésage (mm)
Énergie cinétique admissible (J)
En termes de conditions de charge spécifiques, l'énergie cinétique admissible
indiquée dans le tableau ci-dessus est équivalente à un rapport de charge de 50% à
0.5 MPa, et une vitesse de piston de 300 mm/sec. Par conséquent, si les conditions
d'utilisation sont inférieures à ces valeurs, les calculs suivants sont superflus.
1.Appliquer la formule suivante pour obtenir l'énergie cinétique de la charge.
E
: Energie cinétique de la charge (J)
K
1
υ
m : Charge (kg)
2
E
=
m
K
2
(Charge + Masse des pièces mobiles)
υ
: Vitesse du piston (m/s) (Vitesse moyenne x 1.2)
2. La vitesse du piston excédera la vitesse moyenne immédiatement avant le blocage. Afin
de déterminer la vitesse du piston en vue d'obtenir l'énergie cinétique de la charge,
utiliser 1.2 fois la vitesse moyenne comme référence.
3. Le rapport entre la vitesse et la charge pour chaque alésage est indiqué dans le dia-
gramme ci-dessous. Utiliser un vérin dans la plage en dessous de l'une des lignes.
4. Lors du blocage, le mécanisme de blocage doit absorber la poussée du vérin, en plus
de l'énergie cinétique de la charge. Par conséquent, afin de garantir la bonne force de
freinage, même dans un niveau donné d'énergie cinétique admissible, la charge a une
limite supérieure. Ainsi, un vérin installé horizontalement doit être utilisé en dessous de
la ligne continue, et un vérin installé verticalement doit être utilisé en dessous de la ligne
en pointillés.
Vitesse de déplacement (mm/s)
Effort de maintien du bloqueur à ressort (charge statique maxi.)
Alésage (mm)
Effort de maintien (N)
Note) Cet effort côté sortie de la tige de piston diminue d'environ 15%.
3
20
25
32
40
2.8
4.45
4.54
8.12
3.52
5.42
5.52
9.61
2.74
4.35
4.44
7.84
3.45
5.31
5.42
9.33
0.29
0.47
0.47
0.8
0.21
0.32
0.34
0.54
0.01
0.01
0.02
0.03
20
25
32
40
0.26
0.42
0.67
1.19
20
25
32
40
196
313
443
784
Masses des pièces mobiles
(kg)
Alésage (mm)
Masse course 0 des pièces mobiles
Masse supplémentaire avec l'étrier arrière
Masse additionnelle par 50 mm de course
Calcul : (Exemple)
MLGCLB32-500-R-D
• Masse course 0 des pièces mobiles ··························································· 1.17
• Masse supplémentaire avec l'étrier arrière················································· 0.47
• Masse additionnelle··········································································· 0.29/50 cs
• Course····································································································· 500 cs
1.17 + 0.47 + 0.29 x 500/50 = 4.54 kg
Effort de maintien du bloqueur pneumatique
(Charge statique maxi)
Pression de l'air appliquée à l'orifice de blocage sous pression (MPa)
1.L'effort de maintien est la capacité du bloqueur à maintenir une charge
statique qui n'implique aucune vibration ou choc, après blocage sans
charge. Par conséquent, pour utiliser le vérin près de la limite supérieure de
l'effort de maintien constant, prendre en compte ce qui suit :
• Si la tige de piston glisse parce que l'effort de maintien du bloqueur a été
dépassé, la semelle de frein peut être endommagée, ce qui entraîne une
réduction de l'effort de maintien ou une réduction de sa durée de vie.
• Pour utiliser le bloqueur à des fins de prévention des chutes, la charge à
attacher au vérin doit être dans les 35% de l'effort de maintien du vérin.
• Ne pas utiliser le vérin à l'état verrouillé pour supporter une charge
impliquant un impact.
Précision d'arrêt
Méthode de blocage :
Bloqueur à ressort (Blocage par absence de pression)
Bloqueur pneumatique (blocage par la pression)
Blocage par ressort et pneumatique
Conditions/ Charge : 25% de force de poussée à 0.5 MPa
Electrodistributeur : monté sur l'orifice du bloqueur
Précaution
Circuit pneumatique recommandé / Précautions lors de l'utilisation
Pour des spécifications détaillées sur le vérin bloqueur de
positionnement de série CLG1, voir le catalogue "Best
Pneumatics" de SMC.
20
25
0.59
1.17
0.29
0.47
0.18
0.28
(Tolérance du système de contrôle non comprise.)
Vitesse de déplacement (mm/s)
50
100
300
±0.4
±0.5
±1.0
±0.2
±0.3
±0.5
(kg)
32
40
1.17
2.21
0.47
0.8
0.29
0.46
(mm)
500
±2.0
±1.5
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