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Information about the Prototype
The United States Railroad Administration (USRA)
was established in 1917 by the American govern-
ment as a governing authority for the many private
American railroads in response to the special
demands made on the railroads in World War I.
As one of its many tasks, this authority defined the
features of different standard locomotive classes,
among them the general-purpose "Mikado" with its
2-8-2 wheel arrangement. The name "Mikado" comes
from a Japanese steam locomotive class that was
built for the first time in 1897 with this wheel arrange-
ment. Today the name "Mikado" is a synonym for
steam locomotives with this wheel arrangement.
The concept of these USRA standard locomotives
was continued and refined by many of the privately
owned railroads after the end of World War I and
the accompanying dismantling of the USRA. The
Mikado locomotives thereby became a part of the
daily railroad scene in the USA in the first half of the
20th century. Only the arrival of the diesel motor in
railroading circles signaled the end of this steam
locomotive design that is so beloved among rail-
roaders.
2
Informationen zum Vorbild
Bedingt durch die besonderen Anforderungen an
das Eisenbahnwesen im 1. Weltkrieg wurde von
den USA im Jahre 1917 die United States Railroad
Administration (USRA) als übergeordnete Behörde
für die vielen privaten amerikanischen Eisenbahn-
linien gegründet. Diese Vereinigung definierte als
eine der vielen Aufgaben auch die Merkmale diverser
Standard-Lokbaureihen, zu denen auch die Mehr-
zwecklokomotive „Mikado" mit der Achsfolge 1-D-1
(Radfolge 2-8-2) gehörte. Der Name „Mikado" stammt
von einer japanischen Dampflokomotiv-Baureihe ab,
die 1897 zum ersten Mal mit dieser Achsfolge reali-
siert wurde. Heute steht der Name „Mikado" als
Synonym für Dampflokomotiven mit dieser Achsfolge.
Das Konzept dieser Standard-Lokomotiven der USRA
wurden auch nach dem Ende des 1. Weltkrieges
und der anschließenden Auflösung der USRA von
den meisten privaten Eisenbahngesellschaften weiter
gepflegt. Dadurch gehörten die Mikado-Lokomotiven
zum typischen Erscheinungsbild der Eisenbahn in
den USA in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.
Erst der Siegeszug des Dieselmotors sorgte für ein
Ende dieser bis heute unter Eisenbahnern sehr
geschätzten Dampflok-Bauart.
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