Publicité
et en
marche
AR,
avec
la mê m e
intensité ,
lorsque
l'on
change
de sens
de marche,
lique
surtout
sensible
en marche
AR.
de tous les jeux en sens inverse.
Le phé n omè n e
de dé r oulement
ment,
un ré g lage
minutieux
des [reins : il Y a lieu
diffé r emment
suivant
l'é t at
d'usure
des [re ins .
Fig.
Ré g lage
des freins arriè r e.
2.).
-
cet excentrique
dans
le sens où
l'on ne perç o it
30
Dé b loquer
le g"os
é c rou
du point
a vec une
masse
en cu ivre
le bout
SUI'
4
Actionne,'
lexce ntr-ique
E jusqu'à
0
rernent
rnodé
ré r neru
son contre-é c rou
ens
inverse
d'un
qua,· t
de
tou,'
en vi ron . Bloque,'
contre-é c rou
en maintenant
J'excentrique
50
Agir ensuite
sur le ré g lage
indiqué
le tenon
A dans
le sens
des aiguilles
à
tube
ou clé
dat el ier jusqu'à
obtenir
par extension
des deux
mâ c hoires
à
60
Rebloquer
dans
cette
position
came
C, en sassurant
que la ron de lle est bien
de l'axe,
r"
La pé d ale
é t ant
dans
la position'
à
main
complè t ement
"amené
vers
[rein
sous
le tube
de ré a ction
en contact
Il
se produit
cependant,
un lé z er
claquement
mé t al-
et qui e~t produit
par
l'appui
exige.
pou,'
se produire
correcte-
cependant
dopé r er
Ré g lage
l/gè / 'eJ'.
--
{J'II.",/,f'.r
Pou,'
retendre
les freins
auto-
serreurs
usé s
rè s
lé e :è r ement,
t
il suffit de tourner
da~ns le sens
des
aiguilles
d'une
le
montre
tenon
de "é g lage
A indiqué
sur
24':
z3
les fig,
et
22,
Ré g lage
J'all'Iie/',
-
S'il
'agit
d'un
[rein
nouvel lement
monté
ou
de
freins
suffisam-
ment
usé s
pour que
l'opé r -ation
indiqué e
pré c é d ernment
ne
donne
plus
de
ré s u
ltats
nor-
maux,
il faut
procè d er
comme
suit,'
Dé t acher
des
le viers
sur
,0
lesquels
ils
sont
attelé s ,
les
4 câ b les
de commande
(prè s
du
pé d alie,')'
Procé d er
ensuite,
pou,'
chaque
roue , comme
il
est
indiqué
au
parag"aphe
suivant
.
Dé b loque,'
l'é c rou
de
20
lexcentrique
E et faire
pivoter
aucune
ré s istance,
fixe de came
C et frappe,'
de l'axe
fileté
pou,'
le libé r er.
le bloque",
serrer
provisoi-
et [a ire
p
ivote r lexcent
rique
en
dé f initi"ement
le
dans
la position
obtenue.
p,'é c é d emment
en
tour-nant
d'une
mon t re à
raide
d'une
clé
le blocage
complet
du
[rein
linté r ieur
du ta rnbour ,
l'é c ,'ou
du point
fixe,
axe
de
engagé e
dans
les plat
du "epos,
le levier
de [rein
lava nt et le levier
de
"envoi
de
avec
celui-ci
vers
l'arriè ' 'e,
agir su,' les tendeurs
des 4 câ b les
d'accoupler
ceux-ci
aux lev iers
sion
sur
le câ b le,
Cette
est trè s
importante,
°
Monte,'
chaque
ré g lage
pour
obtenir
le
possible.
fai"e
exactement
roues d'un
mê m e
essieu,
chaque
aussi
au bruit
que fait le ressort-frein
le
ng renage
de lé r ner-i
l lon de ré g lage.
z s . -
Fig.
Vue
inté r ieure
,
.-\) Tenon
de ré g lage,
C)
Ecrou
de point
9°
Passe"
à
l'essai
pé c ial
de conrrô l e
et pal'faire
le tenon
A,'
avec
des
[reins
opé r ation
qu'aprè s
tassement
OBSER\'ATIO~S
.. -
"ille
où
le
pilote
donne
lé g ers
et trè s
Fré q uents,
d'un
nou vea u "é g lage
pa,'('e
ment é n ergique
au dé b ut
Les
fl'eins
ne sont
pourtant
de frein
de faç o n
qu'il
soit possible
exactement,
sans
traction
ni compres-
il
" mise
longueur"
minutieuse
des
roue
sur
cric
et
agir
sur
le dispositif
desserrage
de
chaque
roue,
Autant
le mê m e
nombre
de crans
pour
à
nan
é t ant
perceptible
la main,
à
passant
d'une
dent
l'autre
R
d'un
de frein.
et dé t ails
tambour
E)
Excentrique
.
R) Ressort.
ze ,
[i
de
[r-einage
sur
route
ou
bien
sur
le ré g lage
en agissant
uniquement
neufs,
il est
bon
de
n'elTectuer
des
[r-eins ,
Aprè s
quelques
jours
de circulation
habituellement
des
coups
de
[rein
il peut
sembler
que
les
freins
aient
que
l'action
du [rein
n'est
pas
de l'action
de la pé d ale.
pas
dé r é g lé s .
mais
la mollesse
- 37-
câ b les
de
que
les deux
mais
de
appar-eil
sur
cette
en
trè s
besoin
suffisam-
de
Publicité
