Table des Matières
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ENTRETIEN
Température
Les classifications pour la température sont A (la plus haute), B et C, représentant
la résistance du pneu à chauffer et son aptitude à dissiper la chaleur lorsque testé
dans des conditions contrôlées sur roue pour essai intérieur en laboratoire. Une
température élevée de longue durée peut entraîner une dégradation des matériaux qui
composent le pneu, réduisant ainsi la durée utile du pneu. Une température excessive
peut entraîner une crevaison soudaine. La classification C correspond à un niveau
de performance auquel tous les pneus pour voiture automobile doivent se conformer
aux termes de la norme fédérale américaine numéro 109 sur la sécurité des véhicules
automobiles. Les classifications B et A représentent des niveaux plus élevés de
performance sur roue pour essai en laboratoire que le minimum requis par la loi.
AVERTISSEMENT : La classification de la température de ce pneu est établie pour
un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un gonflage
insuffisant ou un chargement excessif, séparément ou combinés, peuvent entraîner
une surchauffe et possiblement une crevaison.
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Essai des codes de mise en service
Ce véhicule comprend des « codes de mise en service » qui font partie intégrante du
système d'auto-diagnostic de bord. Certains États utilisent ces codes pour vérifier si les
composants du système de recyclage des vapeurs de carburant du véhicule fonctionnent
normalement. Il se peut que les codes ne puissent être lus si l'essai a été effectué
immédiatement après une décharge complète de la batterie ou après sa déconnexion.
Pour vérifier si ces codes sont activés, mettre le véhicule en marche sans démarrer le
moteur. Le témoin d'anomalie s'allumera pendant plusieurs secondes. S'il s'éteint ensuite,
les codes de mise en service sont réglés. S'il clignote cinq fois, les codes de mise en
service ne sont pas réglés.
Si un essai du véhicule s'impose avant que les codes de mise en service ne soient prêts,
préparer le véhicule pour un nouvel essai en procédant de la façon suivante :
1. Remplir le réservoir de carburant environ jusqu'au 3/4 de sa capacité.
2. Stationner le véhicule et laisser le moteur éteint pendant six heures ou plus.
3. S'assurer que la température ambiante se situe entre 4 et 35 °C (40 et 95 °F).
4. Sans toucher la pédale d'accélérateur, démarrer le moteur et le laisser tourner au
ralenti pendant 20 secondes.
5. Laisser la boîte de vitesses en position P (stationnement). Augmenter le régime du
moteur à 2 000 tr/min et maintenir à ce régime pendant environ trois minutes.
6. Laisser le moteur tourner au ralenti sans poser le pied sur l'accélérateur pendant
20 secondes.
7. Choisir une autoroute principale où il y a peu de circulation sur laquelle on peut
maintenir une vitesse de 80 à 97 km/h pendant au moins 20 minutes. Conduire sur
l'autoroute alors que le levier de vitesses se trouve à la position D. Ne pas utiliser le
régulateur de vitesse. Lorsque la circulation le permet, conduire pendant 90 secondes
sans que la pédale d'accélérateur ne bouge. (La vitesse du véhicule peut varier; c'est
acceptable.) S'il est impossible de maintenir cette conduite pendant 90 secondes
consécutives en raison de la circulation, conduire pendant au moins 30 secondes et
répéter ensuite deux autres fois (pour un total de 90 secondes).
8. Conduire dans la circulation urbaine pendant au moins dix minutes. Une fois que les
conditions de la circulation le permettent, laisser le véhicule rouler pendant plusieurs
secondes sans toucher à la pédale d'accélérateur ni à la pédale de frein.
9. Stationner le véhicule et laisser le moteur éteint pendant 30 minutes.
Les codes de mise en service sont effacés lorsque la batterie est déconnectée et réglés
de nouveau après plusieurs jours de conduite dans des conditions variées.
Si une installation d'essai détermine que les codes de mise en service ne sont pas réglés,
il sera demandé au propriétaire de se présenter plus tard pour un autre essai ou de
consulter le concessionnaire.
ENTRETIEN
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