Vetus NLP40 Manuel D'installation page 8

1 Introduction
Les pièces de système d'échappement VETUS conviennent unique-
ment pour les systèmes d'échappement avec injection d'eau.
La température maximale d'utilisation en continu dépend du maté-
riau du waterlock.
Le matériau se reconnaît à sa couleur.
Type Couleur :
NLPxx(S) Gris
NLPxx(S)HD Noir
NLPxx(S)WHD Blanc
- Installer une alarme de température pour détecter une trop
haute température dans le système d'échappement.
- Si l'on diminue la quantité d'eau de refroidissement injectée
pour abaisser la pression dans le système d'échappement,
contrôler que la quantité d'eau injectée pendant la marche
au ralenti du moteur est suffisante. On empêche
une trop grande élévation de la température du système
d'échappement.
- Un mélange non optimal de l'eau de refroidissement et des
gaz d'échappement peut également entraîner une trop
haute température dans le système d'échappement.
On obtient en général un bon mélange en installant le coude
d'injection d'échappement presque verticalement.
Il peut y avoir par exemple un mauvais mélange lorsque
le moteur tourne au ralenti, notamment dans les cas où
le coude d'injection d'eau de refroidissement est monté
presque horizontalement.
Si nécessaire, installer par exemple un dispositif à tourbillon
ou un distributeur d'eau dans le tuyau d'échappement, pour
améliorer le mélange eau-gaz d'échappement.
Utiliser un tuyau d'échappement de bonne qualité pour les systèmes
d'échappement avec injection d'eau.
Ce tuyau doit être armé et résister aux gaz d'échappement, aux
hautes températures (100º C) et aux résidus d'huile. Le tuyau doit en
outre être souple pour pouvoir être installé facilement, mais ne pas
se détériorer par échauffement.
Le tuyau d'échappement VETUS répond à toutes ces exigences.
Diamètre de
NLP40
NLP45
NLP50
NLP60
NLP65
NLP75
NLP90
* En fonction d'une contre-pression admissible de 0,1 bar.
8
030419.04
Température maximale
d'utilisation en continu
70˚C
250˚C
Puissance du moteur
tuyau: jusqu'à
ø 40 mm 16 kW (22 CV)
ø 45 mm 21 kW (28 CV)
ø 50 mm 25 kW (34 CV)
ø 60 mm 36 kW (49 CV)
ø 65 mm 42 kW (57 CV)
ø 75 mm 56 kW (77 CV)
ø 90 mm 81 kW (110 CV)
Si de l'eau pénètre dans le système d'échappement par le water-
lock lorsque le moteur est arrêté (par exemple en cas de tan-
gage et roulis très important avec bateau sous voiles), le moteur
sera endommagé.
Une trop grande quantité d'eau dans le waterlock peut gêner
la mise en marche du moteur; commencer par enlever l'eau. La
présence d'une trop grande quantité d'eau dans le waterlock
peut être causée par des tentatives de démarrage infructueuses.
2 Installation
2.1 Installation du waterlock NLP
Installer le waterlock autant que possible verticalement.
Placer le waterlock 'à l'envers' à côté du moteur s'il n'y a pas suffisam-
ment de place derrière le moteur.
Le waterlock contenant de l'eau en phase d'utilisation, le poids aug-
ainsi
mente considérablement. Il est donc nécessaire de le poser sur le
pont ou une paroi comme indiqué sur les illustrations.
Assurez-vous que les conditions suivantes soient respectées
quelles que soient les conditions de navigation (par ex. même
en cas de gîte) :
• Le raccordement 'IN' du waterlock doit toujours être situé
sous le niveau du coude d'injection d'échappement.
• la distance entre la partie inférieure de la sortie d'eau de re-
froidissement du moteur et le point le plus élevé du water-
lock doit être d'au moins 5 cm.
Pour plus d'informations sur le système d'échappement, voir le cha-
pitre 3.
* :
a
vertissement
a
ttention
Waterlock NLP