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SYSTEME D'INJECTION DE CARBURANT
FAS1SM1015
La pompe à carburant envoie le carburant à l'injecteur via le filtre à carburant. Le régulateur de pres-
sion maintient la pression du carburant dans l'injecteur à une pression de 324 kPa (3.24 kgf/cm
47.0 psi). De ce fait, quand le signal du boîtier de commande électronique parvient à l'injecteur de
carburant, le passage de carburant s'ouvre et déclenche l'injection de carburant dans la tubulure
d'admission, pendant la durée d'ouverture de ce passage uniquement. Ainsi, plus le temps de
l'ouverture de l'injecteur est long (durée d'injection), plus le volume de carburant fourni est important.
Inversement, plus le temps de l'ouverture de l'injecteur est bref (durée d'injection), plus le volume de
carburant fourni est faible.
La durée d'injection et le calage de l'injection sont contrôlés par le boîtier de commande électronique.
Les signaux envoyés par les capteurs (position de papillon des gaz, température du liquide de re-
froidissement, position du vilebrequin, pression d'air admis et température d'air admis) au boîtier de
commande électronique lui permettent de déterminer la durée d'injection. Le calage de l'injection est
déterminé par les signaux du capteur de position du vilebrequin. Ainsi, le moteur reçoit en perma-
nence le volume précis de carburant nécessaire, quelles que soient les conditions de conduite.
1. Pompe à carburant
2. Injecteur de carburant
3. ECU
4. Capteur de position d'accélérateur
5. Capteur de température du liquide de re-
froidissement
6. Capteur de position du vilebrequin
7. Capteur de pression d'air admis
8. Boîtier d'injection
9. Capteur de température d'air d'admission
10.Boîtier de filtre à air
A
10
B
9
4
7
8
C
1
5
2
A. Système d'alimentation en carburant
B. Système d'admission
C. Système de contrôle
1-7
CARACTERISTIQUES
3
6
2
,
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Chapitres
