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Les paramètres d'installation sont définis lors de la mise en service du système de pilote
automatique. Il n'est ensuite plus possible de modifier ces paramètres.
Les paramètres utilisateur et d'installation dépendent du calculateur de pilote automatique
connecté au système.
Les sections suivantes décrivent les paramètres qui peuvent être modifiés par l'utilisateur. Les
paramètres sont décrits par calculateur de pilote automatique.
Les paramètres d'installation sont disponibles dans la documentation fournie avec les
calculateurs de pilote automatique.
Compas sur Carte
Vous pouvez choisir d'afficher le symbole du compas autour de votre bateau dans la fenêtre
de carte. Le symbole du compas disparaît lorsque le curseur est actif dans la fenêtre.
Verrouillage de la fonction de pilotage automatique à partir d'un appareil
Vous pouvez verrouiller un appareil afin d'éviter tout fonctionnement non autorisé du pilote
automatique. Lorsque l'appareil est verrouillé, cela est indiqué dans la barre de titre de la
fenêtre et par un symbole de clé dans le champ du mode. Aucun mode automatique ne
peut être sélectionné à partir d'un affichage verrouillé.
Ú Remarque :
La fonction de verrouillage n'est pas disponible sur un appareil qui assure le
pilotage automatique !
Si le NSS evo3 fait partie d'un système AP24/AP28, le pilotage automatique des autres unités
de commande du pilotage automatique peut être verrouillé à partir de l'unité de contrôle
AP24/AP28.
Calculateur du pilote automatique NAC-2/NAC-3
Direction (NAC-2/NAC-3)
Ces options permettent de changer manuellement les paramètres qui ont été définis lors de
la mise en service du calculateur du pilote automatique. Pour plus d'informations, reportez-
vous à la documentation du calculateur du pilote automatique.
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Taux de giration : intensité préférée pour les virages en degrés par minute.
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Gain : ce paramètre détermine le rapport entre la commande de barre et l'erreur de cap.
Plus la valeur de la barre est élevée, plus la pression sur la barre est forte. Si la valeur est
trop basse, la compensation d'une erreur de cap prendra beaucoup de temps et le pilote
automatique ne parviendra pas à maintenir le cap. Si la valeur est trop élevée, le pilote
automatique a tendance à surcompenser et le pilotage est instable.
•
Contre barre : rapport entre la correction d'une erreur de cap et la pression exercée sur la
barre. Plus la contre-barre est élevée, plus la réduction de la pression exercée sur la barre
est rapide lorsque l'on approche du cap défini.
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Auto Trim : définit la force avec laquelle le pilote automatique va appuyer sur la barre pour
compenser l'offset d'un cap constant, par exemple lorsque des forces externes, comme le
Pilote automatique
| NSS evo3 Manuel de l'utilisateur
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