Rotary ARO14 Instructions D'installation page 39

19. Conexiones de la Línea Neumática:
Nota: Los cierres de fijación requieren 100 psi
como mínimo a 120 psi
(827 kPa.)
de aire.
IMPORTANTE
Debe instalarse un filtro/regulador/
lubricador en la línea de suministro de aire del elevador. De
no hacerlo se invalidará la garantía.
Nota: Corte la tubería de la línea aérea con una navaja
afilada al largo que se requiera. La tubería debe cortarse
a escuadra y sin rebabas. Para ensamblar la tubería de la
línea de aire en los accesorios, utilice presión manual firme
para empujar la tubería dentro de los accesorios hasta que
asiente, Fig. 25. Si alguna vez se requiere retirar la tubería
de la línea aérea de los accesorios, sujete el manguito de
empuje hacia dentro (contra los accesorios) y, al mismo
tiempo, tire de la tubería hacia afuera.
A. El elevador debe hacerse ascender a su altura máxima
y hacerlo descender hasta los cierres.
B. Coloque una línea de aire de 3/8" desde la línea de
alimentación principal existente hasta el FRL. Coloque
una línea de aire de 3/8" desde el FLR hasta la T de
reducción, Fig. 26.
C. Conecte la T de reducción a la válvula de aire, Fig. 26.
D. Fije la válvula neumática al Soporte de la Válvula
Neumática(o el soporte del control con botones de 3Ø
cuando se utiliza), Fig. 26.
E. Soporte de la Válvula de Aire(cuando se utiliza):
RRetire la calcomanía de advertencia del motor de la
tapa del motor. Quite los tornillos de la cubierta del
motor. Coloque el soporte de la válvula aérea en la cima
de la cubierta del motor de manera que el interruptor
de elevación sobresalga a través del orificio en el
soporte de la válvula aérea. Monte el soporte de la
válvula aérea y la cubierta del motor con la monofásica
existente (4) M5 x 15 PHMS con tornillos de la cubierta
del motor o (4) M5 x 50 PHMS suministrados para
trifásica, Fig. 26.
(689 kPa.)
como máximo de presión
F. Coloque el adhesivo NP280 incluido ("ACCIONAR PARA
LIBERAR LOS SEGUROS") en el soporte. Disponga una
línea de aire de ¼" por la ranura del carril fijo. Corte la
línea de aire y conecte a la Tee en el yugo delantero,
Fig. 27. Esta línea de aire es para los pasadores de
cierre.
G. Coloque una línea de aire de 1/4" desde la Tee de la
ranura del carril a través del agujero en el yugo trasero
hasta el cilindro neumático, Fig. 27.
H. Si el elevador tiene aire interno, quite el enchufe de la
T de reducción y conecte la línea de la bobina de 3/8"
dentro del carril, Fig. 26.
I. Compruebe que no haya fugas de aire presionando la
válvula de aire. Repare según sea necesario.
J. Utilice las abrazaderas para cables proporcionadas
para atar la línea neumática a la manguera hidráulica
entre la unidad de alimentación y el elevador.
K. Opere la válvula de aire y verifique la operación de
los cierres en las cuatro esquinas. Los cierres de
seguridad deben tirar más allá de los extremos del yugo
para liberar las barras de fijación ubicadas en todas las
cuatro columnas, Fig. 28.
L. Use los conectores para cables provistos para
conectar el suministro de aire de 3/8" al conducto
de alimentación eléctrica a intervalos de
aproximadamente 2 pies.
20. Purga: El elevador debe estar completamente
descendido antes de cambiar o agregar fluidos.
Eleve y haga descender el elevador seis veces. El
cilindro es de purga automática. Después de purgar el
sistema, el nivel de fluido en el depósito de la unidad
de alimentación puede haber descendido. Agregue
más aceite hidráulico ATF o ISO32, si es necesario,
siguiendo las instrucciones en el paso 16. Para la
prueba de presión, lleve al elevador a su elevación total
y haga funcionar el motor durante más o menos
5 segundos. Deténgalo y verifique todos los accesorios
y las conexiones de la manguera. Apriete o selle de
nuevo si se requiere. Haga descender el elevador. Si la
tapa de llenado/respiradero, Fig. 22, se pierde o daña,
solicite un repuesto.
Nota: Algo del fluido de prueba podría derramarse por el
respiradero del cilindro durante el purgado del sistema.
21. Ensamble las cuñas y la rampa y los topes de las
ruedas a los carriles con los pasadores de bisagra y el
pasador de aletas. Las cuñas y la rampa deben ir atrás
y los topes de las ruedas deben ir adelante del carril,
Fig. 29.
Nota: Para aplicaciones drive-thru, las cuñas y la rampa
deber ir en ambos extremos de los carriles.
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