Le Cycle De Lubrifi Cation; Description Détaillée; Mode Principal De Récupération D'huile; Mode Secondaire De Récupération - Carrier 19XR PIC II Manuel D'installation, De Fonctionnement Et D'entretien

Le fl uide envoyé vers le moteur passe par un orifi ce et
arrive dans le moteur. Une fois passé cet orifi ce, le fl uide
frigorigène arrive à un gicleur qui l'envoie sur le moteur.
Le fl uide frigorigène s'accumule au fond du carter du
moteur et revient dans l'évaporateur grâce à la conduite
de purge de fl uide frigorigène du moteur.
Un clapet anti-retour maintient dans la virole du moteur
une pression supérieure à celle du carter d'huile et de
l'évaporateur (pressions identiques).
Le moteur du compresseur est protégé par une sonde de
température située dans les enroulements du stator.
Si la température dépasse le seuil autorisé, une commande
prioritaire limite la régulation de puissance de la machine.
Si la température excède le seuil de 5.5°C, les aubes
directrices sont fermées. En cas de dépassement d'une
valeur défi nissant le seuil de sécurité, le compresseur est
arrêté.
Le réfrigérant utilisé pour le refroidissement d'huile est
régulé par des détendeurs thermostatiques. Ils régulent
le débit dans l'échangeur à plaque. Les bulbes des
détendeurs régulent la température aux paliers. A sa sortie
de l'échangeur, le réfrigérant est ramené à l'évaporateur.
2.3.5 - Le cycle de lubrifi cation
2.3.5.1 - Résumé
La pompe à huile, le fi ltre à huile et le refroidisseur d'huile
constituent un ensemble situé en partie dans les éléments
de transmission du bloc moteur-compresseur. L'huile
passe par le fi ltre qui en extrait les corps étrangers, puis
par le refroidisseur d'huile (un échangeur de chaleur à
plaques) qui en extrait le surplus de chaleur. Une partie de
cette huile est envoyée vers les engrenages et les paliers
de l'arbre à grande vitesse; le reste lubrifi e les paliers
de l'arbre moteur. L'huile s'écoule dans le carter de la
transmission, ce qui boucle le cycle
2.3.5.2 - Description détaillée
L'huile est introduite dans le circuit de lubrifi cation par
une vanne manuelle. Deux voyants sur le réservoir d'huile
permettent d'observer le niveau d'huile. Un niveau normal
se situe entre le milieu du voyant supérieur et le haut
du voyant inférieur lorsque le compresseur est à l'arrêt.
Lorsque le compresseur est en marche, le niveau d'huile
doit être visible au moins dans l'un des deux voyants.
La température du réservoir d'huile est visualisée
sur l'écran de défaut de l'ICVC. Les plages de cette
température s'étendent lors du fonctionnement du
compresseur de 52°C à 66°C.
La pompe à huile est alimentée par le réservoir d'huile.
Une soupape de détente de la pression d'huile maintient
un écart de pression dans le circuit de 124 à 172 kPa au
refoulement de la pompe. Cet écart de pression peut se lire
directement sur l'écran par défaut de l'ICVC. La pompe à
huile refoule l'huile dans le fi ltre à huile. Un robinet situé
juste avant le fi ltre permet de retirer celui-ci sans purger
le circuit d'huile tout entier. L'huile est ensuite acheminée
par des tuyauteries vers le refroidisseur. Cet échangeur
de chaleur utilise comme moyen de refroidissement du
fl uide frigorigène en provenance du condenseur. Le fl uide
frigorigène refroidit l'huile à une température entre 49°C
et 60°C.
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(voir Fig. 4).
A mesure que l'huile quitte le refroidisseur d'huile, elle
passe par le transducteur de pression d'huile et le bulbe
thermique du détendeur situé sur le refroidisseur d'huile.
Une partie de cette huile est envoyée vers le palier de
butée, le palier du pignon avant et les engrenages. Le
reste lubrifi e les paliers de l'arbre moteur et le palier du
pignon arrière. La température de l'huile est mesurée
lorsqu'elle quitte les paliers avant lisses et de butée à
l'intérieur du logement des paliers. L'huile s'écoule ensuite
dans le réservoir d'huile dans le bas du compresseur. La
commande PIC mesure la température de l'huile dans le
carter et maintient cette température lors des périodes
d'arrêt. Cette température s'affi che sur l'écran de l'ICVC.
Lors du démarrage du groupe, une fois que la pression
a été vérifi ée et avant le démarrage du compresseur,
la commande PIC met la pompe à huile sous tension
et assure 15 secondes de pré lubrifi cation des paliers.
Lorsqu'on arrête le groupe, la pompe à huile continue
à fonctionner pendant 60 secondes après l'arrêt du
compresseur pour assurer une post - lubrifi cation. La
pompe à huile peut également être mise sous tension pour
les besoins de l'essai automatisé des commandes.
La montée en puissance progressive peut ralentir la
vitesse d'ouverture des aubes directrices pour minimiser
le formation de mousse d'huile lors du démarrage. Si
les aubes directrices s'ouvrent brutalement, la baisse
soudaine de pression d'aspiration peut provoquer la
détente/vaporisation du fl uide frigorigène présent dans
l'huile. La mousse d'huile qui en résulte ne peut être
pompée correctement; la pression baisse, et la lubrifi cation
se fait mal. Si l'écart de pression baisse en- dessous de
103 kPa, la commande PIC arrête le compresseur.
Après coupure de l'alimentation électrique de
la régulation PIC supérieure à 3 heures, dès son
rétablissement, la pompe à huile démarre périodiquement
afi n d'éliminer le réfrigérant dissous dans l'huile pendant
la période d'arrêt. La régulation fera fonctionner la
pompe pendant 60 secondes toutes les 30 minutes jusqu'au
redémarrage du groupe.
Système de récupération d'huile: ce système ramène
l'huile dans le réservoir en 2 endroits: le compartiment
des aubes de pré-rotation , et par écrémage du dessus du
réfrigérant liquide dans l'évaporateur
2.3.5.3 - Mode principal de récupération d'huile
L'huile est normalement récupérée au niveau du
compartiment des aubes, lorsqu'elle se sépare du
réfrigérant sous forme de gouttelettes qui s'accumulent au
fond du compartiment. Elle est alors ramenée au réservoir
à l'aide d'un venturi.
2.3.5.4 - Mode secondaire de récupération
En charges partielles, la vitesse du réfrigérant est
insuffi sante pour le mode principal. L'huile se concentre
donc en plus grande proportion à la surface de
l'évaporateur. Le mélange huile/réfrigérant est écrémé
dans l'évaporateur et est ramené par le côté de la virole
de l'évaporateur vers le carter d'huile, sous les aubes de
pré-rotation.
La pression dans ce compartiment étant plus faible qu'à